2021年，在碳中和成為全球發(fā)展共識(shí)的背景下，能源清潔、低碳轉(zhuǎn)型成為必然趨勢，這讓發(fā)展了10多年的新能源汽車事業(yè)繼續(xù)如火如荼，也是當(dāng)下實(shí)現(xiàn)生命周期低碳化的重要保障。在“雙碳”的新機(jī)遇下，新能源汽車市場滲透率已超過10%，業(yè)內(nèi)人士表示，到2025年，新能源汽車預(yù)計(jì)將占中國新車銷量的35%以上。近期，通用汽車、福特和豐田汽車先后宣布了在美國建立電池工廠或電動(dòng)汽車組裝廠的計(jì)劃。

消費(fèi)者對于車輛的需求是里程要高，快充速度要快，電池要安全。自新能源汽車面世以來一直不斷有起火事故或者其他問題被爆出。電池安全性、可靠性以及電池的壽命往往是電池廠家以及組裝廠家十分關(guān)注的。據(jù)此，APM全天科技貼合市場需求研發(fā)專門滿足電池測試的大功率源載產(chǎn)品。

測試對象

包括燃料電池在內(nèi)的各種電池，如鉛酸蓄電池、鋰電池（動(dòng)力電池包）、鎳鎘電池等。

推薦儀器

· SP-3U/6U系列 寬范圍大功率可編程直流電源

· SPS-M/A系列 直流電源系統(tǒng)

· EL系列 高密度可編程直流電子負(fù)載

· ELS系列 直流電子負(fù)載系統(tǒng)

充電應(yīng)用

產(chǎn)品優(yōu)勢

· 智能三段式充電算法，匹配測試電池類型，精準(zhǔn)管理充電過程；

· 實(shí)時(shí)刷新顯示電池充電過程曲線；

· 專業(yè)測試軟件，支持?jǐn)?shù)據(jù)報(bào)表導(dǎo)出；

· 高精度、高分辨率、低紋波，具有合適通訊以及數(shù)模接口；

· 支持主從并機(jī)模式實(shí)現(xiàn)功率擴(kuò)展；

放電應(yīng)用

產(chǎn)品優(yōu)勢

· 支持主從并機(jī)模式實(shí)現(xiàn)功率擴(kuò)展，不受型號(hào)限制擴(kuò)展方式靈活；

· 多種放電截止條件可設(shè)置，避免電池過度放電導(dǎo)致的永久損壞；

· 多種放電模式可設(shè)置，滿足不同應(yīng)用場景的測試需求；

功率電子擴(kuò)展靈活

在單臺(tái)電子負(fù)載功率無法滿足測試需求時(shí)，可以將2臺(tái)或者以上的負(fù)載并聯(lián)使用。如果此前客戶已經(jīng)采購了較大功率的電子負(fù)載，可參考實(shí)際情況選擇滿足測試需求剩下功率的小功率電子負(fù)載。比如，客戶近期將測試功率擴(kuò)展到30kW，此前已經(jīng)購買了26.4kW的電子負(fù)載，那么此次可以采購4.4kW的負(fù)載即可。主從模式仍然適用于不同型號(hào)電子負(fù)載構(gòu)成的并機(jī)系統(tǒng)。

多種放電截止條件提供放電保護(hù)

電池過放可能會(huì)給電池帶來災(zāi)難性的后果，特別是大電流過放或者反復(fù)過放對電池影響更大。一般而言，過放電會(huì)使電池內(nèi)壓升高，正負(fù)極活性物可逆性受到破壞，即使充電也只能部分恢復(fù)，容量也會(huì)有明顯衰減。電子負(fù)載的電池功能模式下可以設(shè)置結(jié)束電壓，在電池電壓達(dá)到此值后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉輸入，不會(huì)讓電池深度放電而損壞。電子負(fù)載還提供特定放電時(shí)間放電測試，當(dāng)放電時(shí)間達(dá)到設(shè)定時(shí)間時(shí)，停止放電。

多種放電模式可設(shè)置