2010 款沃爾沃 S80L 車發(fā)動機(jī)偶爾自動熄火

故障現(xiàn)象

一輛2010款沃爾沃S80L車，搭載B5254T直列5缸發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為10.5萬km。該車因發(fā)動機(jī)前部漏油進(jìn)廠維修，維修人員更換進(jìn)、排氣凸輪軸及曲軸前部油封后裝復(fù)試車，發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，且冷機(jī)時發(fā)動機(jī)偶爾會自動熄火。用故障檢測儀檢測，發(fā)動機(jī)控制單元中存儲有發(fā)動機(jī)正時方面的故障代碼，維修人員反復(fù)檢查裝配過程，并使用專用工具檢查進(jìn)、排氣凸輪軸的位置，均未見異常，于是向筆者請求技術(shù)支持。

故障診斷

該車發(fā)動機(jī)為橫置式，必須把副駕駛?cè)藗?cè)的發(fā)動機(jī)支撐拆掉，才有空間檢查發(fā)動機(jī)正時。維修人員嫌來回拆裝發(fā)動機(jī)支撐比較費(fèi)事，干脆就不安裝了，改用千斤頂托住發(fā)動機(jī)油底殼。這樣做沒法出去路試，只能原地輕踩加速踏板試車。

起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，但組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈一直點(diǎn)亮。用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元中存儲有故障代碼“P001762 曲軸位置/凸輪軸位置關(guān)系（缸組1，傳感器B）-算法錯誤-信號比較失敗”和故障代碼“P001662 曲軸位置/凸輪軸位置關(guān)系（缸組1，傳感器A）-算法錯誤-信號比較失敗”（圖1）；清除故障代碼，故障代碼可以清除，但發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一會兒后故障代碼再現(xiàn)。

圖1　發(fā)動機(jī)控制單元中存儲的故障代碼（截屏）

故障代碼P001662和故障代碼P001762是2個比較常見的故障代碼，故障代碼P001662是指進(jìn)氣凸輪軸相對于曲軸位置不正確，故障代碼P001762是指排氣凸輪軸相對于曲軸位置不正確。該車進(jìn)、排氣凸輪軸均采用了可變配氣相位技術(shù)，發(fā)動機(jī)控制單元通過進(jìn)、排氣凸輪軸位置傳感器持續(xù)監(jiān)控2根凸輪軸的正時位置，即檢查凸輪軸與曲軸之間的相對位置，如果相對位置偏差過大，則存儲故障代碼P001662和故障代碼P001762。

這款發(fā)動機(jī)采用正時傳動帶傳動，校對正時的方法很簡單，將曲軸傳動帶輪上的豎線標(biāo)記對準(zhǔn)氣缸體上的記號，再將2個凸輪軸調(diào)節(jié)器上的豎線標(biāo)記各自對準(zhǔn)氣缸蓋上的記號，然后安裝上正時傳動帶即可。曲軸傳動帶輪和曲軸前端采用花鍵連接，花鍵中有個定位寬齒，以確保裝配位置的唯一性。2根凸輪軸后端（變速器側(cè)）開有平槽，可用專用工具固定2根凸輪軸，這個平槽開口設(shè)計得很巧妙，只有當(dāng)2根凸輪軸同時處于某個位置時才能插入專用工具。

據(jù)維修人員描述，他先將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)到正時位置，用專用工具固定凸輪軸后端，然后拆下曲軸傳動帶輪和凸輪軸調(diào)節(jié)器，換完油封后，又按照順序依次裝回各部件。這樣操作看似不應(yīng)該出現(xiàn)發(fā)動機(jī)正時類故障，但發(fā)動機(jī)控制單元卻存儲了發(fā)動機(jī)正時類的故障代碼，因此要想排除這個故障，必須從發(fā)動機(jī)控制單元的視角來分析問題。發(fā)動機(jī)控制單元是通過進(jìn)、排氣凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器檢查凸輪軸與曲軸位置的，于是筆者決定用pico示波器測量各個傳感器的信號，然后組合起來進(jìn)行分析。

連接pico示波器，測得發(fā)動機(jī)怠速時進(jìn)、排氣凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的信號波形（一般稱該組合波形為“發(fā)動機(jī)正時波形”），如圖2所示。

圖2　故障車的發(fā)動機(jī)正時波形（截屏）

分析可知，該車進(jìn)、排凸輪軸位置傳感器是霍爾式的，其信號靶輪為“2寬2窄”式結(jié)構(gòu)，即信號靶輪上有2個寬齒和2個窄齒；曲軸位置傳感器是磁電式的，其信號靶輪為“58+2”式結(jié)構(gòu)，即信號靶輪上有58個齒和2個缺齒。圖2中2條虛線之間表示發(fā)動機(jī)的1個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)了2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)了1圈。由于存儲了發(fā)動機(jī)正時類故障代碼，此時可變配氣相位系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，因此圖2反映了該車發(fā)動機(jī)的基本正時狀態(tài)。理論上講，需要找到一輛同款車對比發(fā)動機(jī)正時波形，才能準(zhǔn)確判斷該車的發(fā)動機(jī)正時波形是否正常，但經(jīng)過進(jìn)一步分析該車的發(fā)動機(jī)正時波形，筆者推斷該車的故障原因多半是曲軸傳動帶輪的位置裝錯了，理由有以下幾點(diǎn)。

（1）故障是在更換油封后出現(xiàn)的，裝配不當(dāng)引起故障的可能性很大。

（2）故障代碼同時涉及進(jìn)、排氣凸輪軸，兩者同時裝錯的可能性很小。

（3）進(jìn)、排氣凸輪軸位置傳感器的波形完全一致，如果是凸輪軸裝錯導(dǎo)致的，未免過于巧合，這應(yīng)該是原車的設(shè)計。

（4）維修人員主要拆了凸輪軸調(diào)節(jié)器和曲軸傳動帶輪，而一旦曲軸傳動帶輪的位置安裝錯誤，便會使發(fā)動機(jī)控制單元同時存儲故障代碼P0016和故障代碼P0017。