維修人員聽完筆者的分析后將信將疑，因為曲軸傳動帶輪和曲軸前端是花鍵配合，位置也是唯一固定的，不太可能裝錯，但又沒有別的思路，只好拆下曲軸傳動帶輪進行確認。用拉爪拔出曲軸傳動帶輪后，一眼就發(fā)現(xiàn)了問題。如圖3所示，綠色箭頭所指位置是曲軸傳動帶輪和曲軸前端配合的定位寬齒，被錯裝到了紅色箭頭所指的位置，這里原本是1個凸齒，在安裝過程中被削平了。反推故障發(fā)生的過程，拆掉右前車輪和內(nèi)襯后，維修人員蹲在車輛側(cè)面工作，由于位置和光線原因，他只能憑手感將曲軸傳動帶輪套在曲軸前端，然后再用錘子將傳動帶輪敲到位，在這個過程中裝錯了曲軸傳動帶輪的位置。

圖3　曲軸傳動帶輪

故障排除

用銼刀修復(fù)拉傷位置，重新正確安裝曲軸傳動帶輪后反復(fù)試車，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，且故障代碼不再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)

故障排除后再次測量發(fā)動機正時波形（圖4），以凸輪軸第2個寬齒的上升沿為基準，計算曲軸位置傳感器與進、排氣凸輪軸位置傳感器信號波形之間的偏差角度，故障狀態(tài)相比于正常狀態(tài)大約提前了6.5個曲軸信號靶輪齒，1個齒約為6°曲軸轉(zhuǎn)角（360°÷60=6°），共提前了約39°曲軸轉(zhuǎn)角（6.5×6°=39°）。曲軸傳動帶輪1圈共有27個齒，1個齒約為13.3°曲軸轉(zhuǎn)角（360°÷27≈13.3°），由于曲軸傳動帶輪安裝偏差了3個齒，因此偏差了約39.9°曲軸轉(zhuǎn)角（3×13.3=39.9°）?？梢钥闯觯靡陨?種方法計算得出的數(shù)據(jù)基本相符，這說明發(fā)動機正時波形能夠準確反映發(fā)動機的機械配氣正時情況。

圖4　正常車的發(fā)動機正時波形（截屏）