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分析及整改隔離電源在高鐵門(mén)控系統(tǒng)拉弧現(xiàn)象嚴(yán)重


時(shí)間:2017-07-13 作者:王以京
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1.分析方法:如確定是上述提到的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致共模浪涌時(shí),隔離輸入與隔離輸出隔離間距不夠?qū)е麓蚧鸬默F(xiàn)象,可以采取兩種方法進(jìn)行驗(yàn)證:其一,將打火處的間距斷開(kāi)或增長(zhǎng);其二,將隔離變成非隔離,形成等電位。

2.電源布局:系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí),如果使用隔離電源或隔離IC,且隔離電源的輸出或隔離IC的輸出通過(guò)直接或間接方式與系統(tǒng)的機(jī)殼地進(jìn)行連接后,如果整個(gè)系統(tǒng)有共模浪涌要求時(shí),此時(shí)在布局隔離輸入與隔離輸出時(shí)要注意原副邊共模電壓的耐受間距,做如下距離推薦:1KV--2mm;2KV--3mm;4KV--4mm及以上。

3.解決方法:其一,增大隔離輸入與隔離輸出的間距,以滿(mǎn)足共模電壓要求;其二,將隔離電源或隔離IC的輸出與機(jī)殼的PE連接關(guān)系斷開(kāi)并保證其他信號(hào)與機(jī)殼的間距;其三,在電源輸入線(xiàn)與PE之間增加壓敏電阻進(jìn)行共模電壓抑制,但此時(shí)應(yīng)關(guān)注輸入與PE的工頻耐壓要求。

關(guān)鍵詞:高鐵門(mén)控系統(tǒng) 隔離電源 浪涌試驗(yàn) 差模浪涌 共模浪涌 拉弧 鐵路    瀏覽量:4330

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