高鐵驅(qū)動(dòng)原理
牽引供電系統(tǒng)為高鐵提供電力，高鐵依靠電力來(lái)獲得動(dòng)力，圖6是高鐵的驅(qū)動(dòng)原理示意圖?；驹頌椋焊咚倭熊囃ㄟ^(guò)受電弓與接觸網(wǎng)接觸將高壓交流電取回車內(nèi)，然后通過(guò)變壓器降壓和四象限整流器轉(zhuǎn)換成直流，在經(jīng)過(guò)逆變器轉(zhuǎn)換成可調(diào)幅調(diào)頻的三相交流電，輸入三相異步/同步牽引電機(jī)，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪運(yùn)行。
圖6 高鐵驅(qū)動(dòng)原理圖
高鐵電能質(zhì)量分析
高鐵是一種特殊的大功率單相負(fù)荷，對(duì)于三相對(duì)稱的電力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，高鐵牽引負(fù)荷具有波動(dòng)性、非線性、不對(duì)稱性等特點(diǎn)。
1、負(fù)荷波動(dòng)與沖擊
列車在運(yùn)行中的加速、惰行、制動(dòng)等因素都會(huì)引起牽引變電站負(fù)荷的波動(dòng)，特別是列車從一個(gè)供電支變換到另一個(gè)供電支時(shí)，其瞬間造成的負(fù)荷波動(dòng)和沖擊是非常巨大的，巨大的負(fù)荷波動(dòng)和沖擊會(huì)引起電網(wǎng)電壓的異常波動(dòng)。圖5是高鐵牽引變電站24小時(shí)內(nèi)有功功率變化情況，可以看出高鐵牽引變電站負(fù)荷波動(dòng)和沖擊非常大。
圖7 牽引變電站有功功率曲線
