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如今的電信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、復雜計算機系統(tǒng)等都依賴于高速串行數(shù)據(jù)傳輸,而前沿數(shù)字設計師們往往將系統(tǒng)能夠達到的性能極限施壓于銅材。隨著超過1Gbps的串行鏈路的增多,信號完整性問題開始暴露出來,針對這類高速通道的物理層進行信號完整性優(yōu)化,會收到驚人的效果。
近年來,集成電路技術得到了快速發(fā)展,特征尺寸不斷縮小,集成度和性能不斷提高。為了減小成本,提升性能,集成電路技術中引入大量新材料、新工藝和新的器件結(jié)構(gòu)。這些發(fā)展給集成電路可靠性的保證和提高帶來了巨大的挑戰(zhàn)。
在測定小燈泡功率的實驗中,根據(jù)電功率的公式P=UI,測出小燈泡兩端的電壓和小燈泡中的電流,就可以計算出小燈泡的電功率,在額定電壓下測出的電功率就是額定功率.
互感器過熱的情況通常表現(xiàn)為,電流互感器一次側(cè)導電回路不良引起的局部發(fā)熱;整體介質(zhì)損耗上升引起的溫度整體上升;電流互感器套管缺油引起的溫度分布異常?;ジ衅鬟^熱的情況通常表現(xiàn)為,電流互感器一次側(cè)導電回路不良引起的局部發(fā)熱;整體介質(zhì)損耗上升引起的溫度整體上升;電流互感器套管缺油引 起的溫度分布異常。
一直以來,汽車的測試都離不開CAN,而CAN的應用也離不開汽車行業(yè)。因此,在新能源汽車越發(fā)成熟的今天,CAN的一致性測試也成為各整車廠和零部件廠商關注的焦點。這里對CAN一致性測試中的負載率測試做一些簡單的介紹。
日常我們使用示波器的捕獲模式,一般都只用默認的標準捕獲模式。但捕獲模式有哪些?各自對采樣點的處理方式你了解多少呢?每一種模式適用于哪種波形呢?本文將對比分析這些模式的特點,會讓你有不一樣的發(fā)現(xiàn)。
全新的R&S®ELEKTRA EMC測試軟件利用執(zhí)行自動測試的方式來加快測試速度,同時降低成本。因為可以最大限度地利用當前強大的EMC測試儀器來為產(chǎn)品開發(fā)與認證提供EMC測量,所以R&S®ELEKTRA非常適合大公司和測試機構(gòu)、監(jiān)管當局以及任何想減少上市時間與EMC測試成本的用戶。
隨著智能互聯(lián)、自動駕駛、電動汽車及共享出行的發(fā)展,新能源汽車需求正在逐年增加。今天我們就來說說這輛車的相關測試應用。
CAN與485都是工業(yè)通信中常用的現(xiàn)場總線,做好通信總線的隔離防護是產(chǎn)品可靠、穩(wěn)定的重要前提。如何做好通信總線的隔離防護呢?
使用趨勢圖進行數(shù)據(jù)分析是很常見的分析方法,工程師結(jié)合實驗數(shù)據(jù)可以得到很多準確、規(guī)律性的結(jié)果。測量儀器中的趨勢功能如何使用呢?
示波器觀察波形有三種視圖模式,分別是YT模式、滾動模式、XY模式,雖然多數(shù)情況使用YT模式即可,但滾動模式和XY模式如何使用呢?各個模式有什么樣的優(yōu)缺點?
當選擇一個可從單電源產(chǎn)生多輸出的系統(tǒng)拓撲時,是一個明智的選擇。由于每個變壓器繞組上的電壓與該繞組中的匝數(shù)成比例,因此可以通過匝數(shù)來輕松設置每個輸出電壓。在理想情況下,如果調(diào)節(jié)其中一個輸出電壓,則所有其他輸出將按照匝數(shù)進行縮放,并保持穩(wěn)定。
本文將描述精度、分辨率和動態(tài)范圍之間的差異。本文還將揭示信號鏈內(nèi)部的不精確性是如何累積并導致誤差的。定義新設計的系統(tǒng)參數(shù)時,這些內(nèi)容對于理解如何正確指定或選擇一個ADC有著重要作用。
隨著目前線路板密度不斷增高以及封裝不斷縮小,過去的檢測方法已不能滿足高速生產(chǎn)的要求,一種新的矢量檢測法應運而生。在PCB裝配過程中采用矢量成像技術來識別和放置元件,可以提高檢測的精度、速度和可靠性。
現(xiàn)代工廠都采用自動化系統(tǒng),依靠整個工廠范圍內(nèi)的許多傳感器提供的反饋信息來保持高生產(chǎn)率。這些公司采用數(shù)字現(xiàn)場總線來匯總傳感器收集的大量數(shù)據(jù)。傳感器收集的數(shù)據(jù)越多,系統(tǒng)的適應性和操作性就越好。
單路測徑儀是以光電原理進行外徑檢測的設備,單組測頭測量一個方向上的外徑尺寸,同時測頭可進行360°旋轉(zhuǎn),全方位測量線棒材的外徑尺寸,并對測量數(shù)據(jù)進行分析處理。旋轉(zhuǎn)式單路測徑儀的使用很大程度上解決了橢圓度等的測量問題。