故障現(xiàn)象

一輛2007款寶馬325i車（車型代號為 E90），搭載N52發(fā)動機(jī)，累計(jì)行駛里程約為12萬km。該車 因發(fā)動機(jī)起動困難、加速無力的故障現(xiàn)象在其他修理廠進(jìn)行維修，維修人員根據(jù)故障檢測儀（ISTA）的提示先后更換 了氣門伺服電動機(jī)和偏心軸位置傳感器，故障不但沒能排除，反而更加嚴(yán)重，現(xiàn)在發(fā)動機(jī)無法起動了，于是將車轉(zhuǎn)至我廠進(jìn)行維修。

故障診斷

接車后試車，起動發(fā)動機(jī)，起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動機(jī)無法起動著機(jī)。用故障檢測儀檢測，讀得很多 故障代碼，篩選出能夠引起發(fā)動機(jī)無法起動的故障代碼如 圖1所示。分析故障代碼，認(rèn)為該車故障是由偏心軸位置傳感器信號異常引起的。讀取偏心軸角度數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)偏心軸 的實(shí)際角度和標(biāo)準(zhǔn)角度相差很大，說明偏心軸 位置傳感器信號確實(shí)異常，推斷可能的故障原因 有：偏心軸位置傳感器及其線路故障；發(fā)動機(jī)控 制單元（DME）損壞。

查看維修資料得知，偏心軸位置傳感器按 照磁阻效應(yīng)原理工作，其內(nèi)部有2個相互獨(dú)立 的角度傳感器，角度信號通過串行接口傳遞至 DME。查看偏心軸位置傳感器控制電路（圖2） 得知，偏心軸位置傳感器導(dǎo)線連接器X60253上 連接了8根導(dǎo)線，其中端子6對應(yīng)供電線，端子4 對應(yīng)屏蔽線，端子5對應(yīng)搭鐵線，剩余6根導(dǎo)線的作用看不出來。進(jìn)一步查看維修資料得知，偏心軸位 置傳感器導(dǎo)線連接器X60253端子1和端子3對應(yīng)的導(dǎo)線均 為偏心軸位置傳感器內(nèi)部角度傳感器1的信號線（2個信號線的標(biāo)注有區(qū)別，端子1標(biāo)注為P_CS1S，端子3標(biāo)注為 T_DAT1S），端子7和端子9對應(yīng)的導(dǎo)線均為偏心軸位置傳 感器內(nèi)部角度傳感器2的信號線（2個信號線的標(biāo)注有區(qū) 別，端子7標(biāo)注為P_CS2S，端子9標(biāo)注為T_DAT2S），端子8 對應(yīng)的導(dǎo)線為偏心軸位置傳感器的節(jié)拍時鐘信號線（導(dǎo)線 標(biāo)注為P_CLKS）。根據(jù)上述信息還是不明白偏心軸位置傳 感器的工作原理，為避免盲目診斷，筆者決定使用示波器采 集正常N52發(fā)動機(jī)的偏心軸位置傳感器信號并進(jìn)行分析。

首先用示波器分別測量正常N52發(fā)動機(jī)的偏心軸位置傳感器端子1（對應(yīng)P_CS1S信號）和端子7（對應(yīng)P_CS2S信 號）上的信號（圖3），發(fā)現(xiàn)這2個信號均是由DME發(fā)出的 0 V~5 V參考信號，即使脫開偏心軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，信號也不會變化；再分別測量偏心軸位置傳感器端子 3（對應(yīng)T_DAT1S信號）和端子9（對應(yīng)T_DAT2S信號）上的 信號（圖4），發(fā)現(xiàn)這個2信號均為偏心軸位置傳感器反饋的 0 V~5 V信號，一旦脫開偏心軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，信 號就會消失，且這2個信號發(fā)生的區(qū)間是在P_CS1S信號和 P_CS2S信號處于低電平的時候；再同時測量偏心軸位置傳感器端子3（對應(yīng)T_DAT1S信號）、端子8（對應(yīng)P_CLKS信 號）和端子9（對應(yīng)T_DAT2S信號）上的信號（圖5），發(fā)現(xiàn)節(jié) 拍時鐘信號是由DME發(fā)出的0 V~5 V的信號，即使脫開偏心 軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，信號也不會變化，且T_DAT1S 信號和T_DAT2S信號發(fā)生的區(qū)間與節(jié)拍時鐘信號相對應(yīng)。

總結(jié)上述測量結(jié)果可知，偏心軸位置傳感器端子1、端 子7和端子8負(fù)責(zé)接收DME的輸入信號，這3個信號在脫開 偏心軸位置傳感器導(dǎo)線連接器或加速時不會發(fā)生變化；端 子3和端子9負(fù)責(zé)向DME發(fā)送偏心軸位置信號，這2個信號 在加速時會發(fā)生變化，在脫開偏心軸位置傳感器導(dǎo)線連接 器時消失，并且這2個信號發(fā)生的區(qū)間要與端子1、端子7和 端子8上的信號同步。