索鈮格，高品質(zhì)同軸線纜加工實現(xiàn)精準(zhǔn)生產(chǎn)

隨著5G時代的臨近，各種新技術(shù)很可能徹底顛覆現(xiàn)有汽車駕駛概念，所有這些新技術(shù)，包括車對車通訊，汽車AI等等，都離不開汽車與外界的通訊，對數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊笳诓粩嗵岣?。而作為這條通訊生命線的唯一硬件基礎(chǔ)——天線系統(tǒng)，其地位也將因此水漲船高。在數(shù)據(jù)容量和安全性方面，需要一個更為復(fù)雜的傳送機制。這增加了對天線組件的要求。相應(yīng)地，對加工微同軸和同軸線纜的天線組件需求也有所上升。

在汽車天線元件生產(chǎn)過程中，要想通過手工操作或半自動化操作達到誤差內(nèi)長度要求幾乎不可能。因此，纜線端必須經(jīng)過系統(tǒng)的測試，使用顯微鏡或者放大鏡的效率非常低，而且測量值也有波動。經(jīng)驗表明，個體對于精細結(jié)構(gòu)的質(zhì)量評估在不同時間和不同人之間都是不一樣的。每個加工步驟之間的線纜傳送也存在問題。即使是對纜線末端最輕微的觸碰也能使它彎曲導(dǎo)致電纜無法使用。在最壞的情況下是導(dǎo)致終端產(chǎn)品無法使用。

總部位于瑞士圖恩的索鈮格集團（Schleuniger，2017慕尼黑上海電子生產(chǎn)設(shè)備展，展位號E1.1402）是全球領(lǐng)先的線束加工設(shè)備企業(yè)。索鈮格在天津設(shè)有工廠——索鈮格豪風(fēng)（天津）機械有限公司，是中國最大的汽車線束流水線生產(chǎn)基地，目前服務(wù)于國內(nèi)外汽車線束企業(yè)有日本矢崎總業(yè)、美國德爾福派克電氣系統(tǒng)、德國萊尼線束系統(tǒng)、美國李爾、日本住友電裝、日本藤倉、日本古河等國際大公司，也有長城汽車、比亞迪汽車、力帆汽車、鄭州日產(chǎn)、中聯(lián)重科等國內(nèi)汽車廠線束廠家客戶。

索鈮格CoaxCenter 6000可以為上述纜線生產(chǎn)難題提供解決方案。CoaxCenter 6000是世界第一臺也是唯一一臺能夠高精度自動加工微同軸電纜的機器，曾榮獲德國慕尼黑電子展創(chuàng)新獎。德國電氣和電子生產(chǎn)協(xié)會（ZVEI）的Christian Stoppok先生代表評審團強調(diào)他們非常堅信該款產(chǎn)品具備了高加工精度，高品質(zhì)以及高產(chǎn)能。

CoaxCenter 6000可以使電纜裝配步驟在一個高度靈活的機器上全自動化運行。切線后，電纜的一端全程都由一個夾持器固定，電纜位置保持不動，因此保證了每個位置都能安置得最精準(zhǔn)。為應(yīng)用特別設(shè)置的加工站RotaryUnit 6000是獨特的旋轉(zhuǎn)式剝皮裝置，其中，各電纜層被切開并高精準(zhǔn)剝皮。中心裝置由6個部位組成以確保電纜在切割期間保持其最佳位置，而免受鉗夾時壓力的破壞。高品質(zhì)攝像系統(tǒng)QCam 360，在剝皮后能直接監(jiān)測纜線末端，還可以測試其他工藝步驟，例如確保纜線壓接端在壓接后回歸到正確位置，同時記錄包括3D圖像在內(nèi)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。在自動進行所有步驟后，纜線由一個專門研發(fā)的鑷子把手來安放，避免破壞電纜末端。依靠這些技術(shù)和質(zhì)量創(chuàng)新，CoaxCenter 6000產(chǎn)量達到了非常高的水平，該款產(chǎn)品的產(chǎn)量至少是手動和半自動設(shè)備的三倍，并且該款產(chǎn)品對人工需求少、技能要求低,、加工線纜質(zhì)量好。