去年的12月16日，美國加州政府辦頒布了限制無人駕駛汽車的法令草案，其核心內(nèi)容有三：第一，無人駕駛汽車上必須要有持有無人駕駛駕照的人員乘坐，即同行的人員當(dāng)中如果沒有駕駛許可的人員，無人駕駛汽車就不允許上路。第二，必須要有方向盤、制動系統(tǒng)等人工駕駛所需的部件。像谷歌的無人駕駛汽車那種沒有安裝方向盤的汽車是不準(zhǔn)上路的。第三，車企只能向消費者提供租賃服務(wù)，而不能賣給消費者。車企需要從認證機構(gòu)獲取三年期限的租賃許可，并向消費者提供租賃以及后期保養(yǎng)服務(wù)。加州政府的立場是，需要準(zhǔn)備萬全的安全措施，以便應(yīng)對無人駕駛汽車不能解決的狀況。雖然有各種各樣的無人駕駛汽車技術(shù)展露頭家，但在雨雪天氣、大霧等極端氣候環(huán)境，以及路面上的突發(fā)情況下，還不能做到及時反映和控制的水平。

無人駕駛汽車商用化的最終目標(biāo)是全自動無人駕駛，目前也分階段地實現(xiàn)了不同的應(yīng)用。業(yè)內(nèi)對于汽車的自動化水平大致分為四階段：第一階段，實現(xiàn)自動剎車、保持前車間距等基本的駕駛輔助功能；第二階段，部分無人駕駛水平。雖然有人駕駛汽車，但汽車具有車速調(diào)節(jié)、方向控制等部分自動功能；第三階段，在高速公路等特定環(huán)境下可以實現(xiàn)行并線、超車、避障等功能。根據(jù)情況，駕駛?cè)藛T甚至可以不看前方，而讓汽車自行運行。第四階段，只需告知目的地，無需人為干涉即可實現(xiàn)完全自動行駛。

大部分的車企都把2020年視為無人駕駛汽車的正式推出元年，但要實現(xiàn)完全自動的無人駕駛汽車，仍然需要走很長一段路。此外，道路基礎(chǔ)設(shè)施、黑客防范、隱私入侵等一系列的問題，仍然懸而未決。即使無人駕駛汽車的商用化始終無法邁出一大步，但必須要解決好技術(shù)上、倫理上、制度上的問題，才可以放心地交由用戶使用無人駕駛汽車。影響無人駕駛汽車成功與否的條件有很多，安全性是最為重要和關(guān)鍵的要素。

今年的8月30日Automotive World China預(yù)展將在深圳會展中心盛大開幕，來自汽車主機廠、汽車一級供應(yīng)商及OEM企業(yè)的優(yōu)秀汽車工程師等將匯聚一堂。展會同期將舉辦多場汽車電子技術(shù)研討會，集結(jié)汽車行業(yè)知名人士及專家一起探討行業(yè)矚目的熱點話題，審視行業(yè)發(fā)展新需求，開拓行業(yè)新機遇。

參觀熱線：

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