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圖片電動(dòng)車(chē)電池電壓有從400V往800V增加，及大型儲(chǔ)能系統(tǒng)電池電壓從600V - 900V往1500V增加的趨勢(shì)，工程師在提出高壓電池BMS硬件在環(huán)（HIL）需求時(shí)，面臨電池芯通...

圖片2023年10月，新版GB/T 34131-2023推出后，引發(fā)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)對(duì)BMS（電池管理系統(tǒng)）檢測(cè)的高度關(guān)注。此次改版將標(biāo)題和范疇從「電化學(xué)儲(chǔ)能電站用鋰離子電池管理系統(tǒng)...

目前鋰電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種電子產(chǎn)品及電動(dòng)車(chē)等裝置,為了保護(hù)鋰電池不會(huì)造成起火燃燒爆炸等危險(xiǎn),因此鋰電池都必須配置 BMS 保護(hù)電路,具體的保護(hù)條件就是充電時(shí)...

背景單體電池電壓管理是電力儲(chǔ)能BMS的核心功能之一，BMS通過(guò)監(jiān)測(cè)電池電壓等參數(shù)可控制電池充放電過(guò)程，使電池工作在安全狀態(tài)，防范安全事故發(fā)生。電池在充電過(guò)程...

圖片電池管理系統(tǒng)(BMS)設(shè)計(jì)著重于電池電性監(jiān)測(cè)、電芯平衡控制，以及State of Charge(SOC)、State of Health(SOH)指針性能估算和異常警報(bào)發(fā)送，讓整車(chē)控制器(VCU)...

2020年9月，全球領(lǐng)先的高性能模擬技術(shù)公司 — ADI 公司推出了業(yè)界首款用于量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線電池管理系統(tǒng)（BMS）。ADI 公司的 W-BMS 是一款單一系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品，包...

在國(guó)家和地方政策雙輪驅(qū)動(dòng)、逐步完善的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、“新三化”等趨勢(shì)的持續(xù)推動(dòng)下，新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛。電池是新能源汽車(chē)的動(dòng)力...

隨著全球科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)家試圖轉(zhuǎn)向更綠色環(huán)保的生活方式，電動(dòng)汽車(chē)這種新興的新能源交通方式正在成為汽車(chē)領(lǐng)域...

BMS是什么 隨著時(shí)代的推進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量不斷增長(zhǎng)，已經(jīng)廣泛進(jìn)入大眾的生活中。但電池安全卻頻頻引發(fā)大眾關(guān)注，如何保證乘客人身安全、環(huán)境安全以及汽車(chē)的可靠運(yùn)...

模擬，測(cè)試與測(cè)量電池供電設(shè)備和車(chē)輛中使用的可充電電池至關(guān)重要。過(guò)度充電和深度放電會(huì)縮短充電電池的使用壽命. 設(shè)計(jì)缺陷可能導(dǎo)致電池過(guò)熱，甚至引起起火。具有...

智能建筑管理平臺(tái)以BIM（建筑信息模型）+IBMS（智能建筑管理系統(tǒng)）+FM（設(shè)備、設(shè)施資產(chǎn)管理）為核心理念，整合設(shè)計(jì)及施工階段的歷史資料與運(yùn)營(yíng)階段的即時(shí)資料，...

按照汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)要求，車(chē)載設(shè)備需要滿足相應(yīng)的汽車(chē)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)要求，一般EMI需滿足標(biāo)準(zhǔn)GBT 18655 Class 3等級(jí)要求?？蛻粝到y(tǒng)現(xiàn)使用URB2405YMD-6WR3、B0560LS-1...

為探測(cè)電池的耐用性、狀態(tài)及實(shí)際的續(xù)航里程數(shù)，目前普遍采用較為復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)（BMS），然而，該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)易出錯(cuò)。弗勞恩霍夫巴伐利亞電動(dòng)車(chē)研發(fā)中心（Fra...

當(dāng)下，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)日新月異，諸多車(chē)型如何在茫茫車(chē)流中脫穎而出？款性能強(qiáng)大的電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部，一定會(huì)有一套優(yōu)質(zhì)的電池管理系統(tǒng)（BMS），想要打造優(yōu)質(zhì)的BMS，隔離...