制造業(yè)和庫(kù)存管理正向著智能化過(guò)渡。例如低功耗連接、嵌入式處理和嵌入式感測(cè)等推動(dòng)智能化過(guò)渡的技術(shù)已經(jīng)在提供低功耗、智能網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)感測(cè)解決方案等領(lǐng)域取得了巨大進(jìn)步。然而，為了實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0更加廣泛和快速的部署，安全性和可靠性才是最值得關(guān)注的問(wèn)題。諸如濕度、溫度和壓力感測(cè)等多模式感測(cè)解決方案經(jīng)常被集成在許多工業(yè)和樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)中。從延長(zhǎng)電池使用壽命到最終的能量采集，超低功耗是關(guān)鍵所在。正是因?yàn)橛辛烁咝У碾娫垂芾砗托盘?hào)鏈技術(shù)，我們才得以實(shí)現(xiàn)少于1微瓦的待機(jī)功率以及低于100nA的睡眠模式電流。包括模擬和數(shù)字信號(hào)處理器在內(nèi)的集成式超聲波和毫米波感測(cè)解決方案能夠在流量計(jì)量、診斷和很多其它工業(yè)應(yīng)用中提供全新的多模式功能。

3、半自主系統(tǒng)：

電子器件的使用體現(xiàn)了新一代車(chē)輛的差異性。半自動(dòng)駕駛車(chē)輛中的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 正在脫離試用版測(cè)試階段，同時(shí)，ADAS不再是豪華車(chē)的專(zhuān)屬，而逐漸成為主流配置。攝像頭（每輛車(chē)多達(dá)10個(gè)）、集成式雷達(dá)、聲吶以及激光雷達(dá) (Lidar) 的大量使用已經(jīng)為智能車(chē)輛鋪平了道路，雖然它們需要更高速的接口和不同等級(jí)的信號(hào)處理。這些技術(shù)已經(jīng)用親民的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了諸如碰撞避免、車(chē)道檢測(cè)和平滑懸停等特性。

針對(duì)LED陣列的智能照明子系統(tǒng)中的先進(jìn)電源解決方案、雙向電力轉(zhuǎn)換、高壓驅(qū)動(dòng)器以及電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)輛內(nèi)的器件表明車(chē)輛中的電源器件使用量正在不斷增長(zhǎng)。

機(jī)器人已經(jīng)脫離了工業(yè)應(yīng)用的束縛，出現(xiàn)在我們生活的方方面面，在醫(yī)療和制造場(chǎng)所中都能夠看到它們的身影。因此，對(duì)于更輕型機(jī)器人的自適應(yīng)感測(cè)和學(xué)習(xí)能力的需求是十分迫切的。包括高精度電流、觸覺(jué)、超聲波和光學(xué)感測(cè)融合在內(nèi)的眾多感測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)在不同的輕型機(jī)器人和無(wú)人機(jī)中涌現(xiàn)出來(lái)。支持本地分析功能和高精度電機(jī)驅(qū)動(dòng)的超低功耗感測(cè)解決方案也是這些主要使能技術(shù)之一。

4、無(wú)線基礎(chǔ)設(shè)施：

隨時(shí)隨地訪問(wèn)多媒體、社交網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)和其它數(shù)據(jù)密集型應(yīng)用拉動(dòng)了對(duì)于更高無(wú)線數(shù)據(jù)速率的需求。在全世界范圍內(nèi)，很多主要城市中的市區(qū)峰值數(shù)據(jù)密度 (Gbps/km2/MHz) 正在不斷上升。盡管部署了LTE，某些熱點(diǎn)仍然會(huì)出現(xiàn)峰值數(shù)據(jù)限制。小型蜂窩網(wǎng)絡(luò)的部署提升了網(wǎng)絡(luò)能力，但由于部署的業(yè)務(wù)模式仍在發(fā)展中，小型蜂窩網(wǎng)路還未達(dá)到預(yù)期的效果。