“但這只是一種短暫的現(xiàn)象，”Burger說?！叭ツ甑谝患径?，通過 SPAC 合并上市的新公司勢頭非常強勁;但在第二季度就遭遇斷崖式下跌，這主要是由于私募股權(quán)投資(PIPE，Private Investment in Public Equity)的資源枯竭。盡管也可能會有所反彈，但我確信企業(yè)估值將不可避免地回歸本真，并與通過傳統(tǒng) IPO 流程上市的公司更加一致?！?

SPAC 將繼續(xù)作為上市的一種方式，但 Burger 相信高估值可能會下降。例如，在 LiDAR 領(lǐng)域，通過 SPAC 上市的公司將有機會進行一些收購，擴大其產(chǎn)品組合，或者提供相關(guān)服務(wù)。他們目前有真實貨幣來實現(xiàn)這些目標(biāo)，因為風(fēng)險投資和私募股權(quán)會持續(xù)投入大量資金。但盡管如此，Burger仍認為通過SPAC上市的道路將變得越來越艱難。

ADAS趨近生產(chǎn)力成熟期

Gartner 炒作周期曲線是特定技術(shù)成熟度、采用和應(yīng)用情況的一種圖形表示。伍德賽德資本每年都會繪制自己的一套Gartner 炒作周期曲線，但今年它首次將 ADAS 技術(shù)與全棧自主分開表述。

Burger 這樣解釋下面的曲線：“全棧自主仍然徘徊在理想幻滅的低谷中，這是從幾年前膨脹的預(yù)期高峰滑落到今天的位置的?！彼^續(xù)說，但另一方面，“ADAS 技術(shù)正迅速朝著生產(chǎn)力成熟期發(fā)展。如今在美國銷售的大部分汽車都會配備某種形式的ADAS，最少都配備了自動緊急制動和巡航控制?！?

圖片來源：伍德賽德資本

把握近期機會

半導(dǎo)體短缺嚴(yán)重影響了全球汽車生產(chǎn)，Burger預(yù)計短缺將繼續(xù)在未來一年內(nèi)抑制汽車市場及其支持技術(shù)的發(fā)展，而且這種狀況很有可能再持續(xù)兩年。

基于此，再加上汽車行業(yè)采用一項技術(shù)的相對遲緩，Burger 認為視覺傳感器公司應(yīng)該跳出“autosens”市場框框，而在他所稱的“mobilitysens”市場中尋找近期的收入機會。工業(yè)車輛、商用車輛、機器人技術(shù)確實可能成為“向汽車市場進軍中的收入孤島”。