在船舶、飛機(jī)、汽車(chē)和機(jī)車(chē)車(chē)輛等運(yùn)輸機(jī)械的制造中，板材結(jié)構(gòu)的連接直到目前仍主要使用鉚接工藝，這是由于傳統(tǒng)的焊接方法(如火焰、電弧、等離子體弧等)熱源是發(fā)散的，能量密度較低，因此焊接速度低，熱輸入量大，造成焊接接頭性能差。與傳統(tǒng)焊接熱源不同，激光具有優(yōu)良的傳輸和聚焦特性，經(jīng)過(guò)聚焦鏡組后可以將能量高度集中。因此，激光焊接可以使用最少的能量作用于最小的區(qū)域，作用時(shí)間大大縮短，加工速度大大提高，得到極其細(xì)小的焊縫組織，近縫區(qū)的熱影響很小，焊接結(jié)構(gòu)的變形也最小，保證了焊接接頭良好的性能。

 以汽車(chē)工業(yè)為例，從樣車(chē)的開(kāi)發(fā)、零部件的制造到車(chē)身總裝，激光無(wú)所不在。在樣車(chē)的開(kāi)發(fā)和小批量生產(chǎn)中，高度柔性的激光三維切割取代大量的沖孔和修邊模具，不僅節(jié)省大量的模具，同時(shí)新車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期大為縮短。在汽車(chē)零部件制造方面，多種汽車(chē)變速箱激光焊接替代了傳統(tǒng)花鍵連接、電子束焊接，大大提高了生產(chǎn)效率和變速器的整體質(zhì)量與性能，降低了變速器齒輪的制造成本，選擇多，節(jié)省材料，減化多種工藝流程；根據(jù)車(chē)身不同部位的承重和使用要求，利用激光焊接將不同材質(zhì)、不同厚度和不同表面狀態(tài)的坯板拼焊在一起，然后一次壓制成型制造車(chē)身部件，車(chē)身部件使用由激光薄厚大板拼接的組合板，顯著降低了車(chē)身重量，取代了傳統(tǒng)的拼焊方式。在車(chē)身總裝上，激光焊接和釬焊取代了傳統(tǒng)的電阻點(diǎn)焊工藝。由于激光制造技術(shù)所具有的無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)，在歐洲，幾乎所有汽車(chē)制造廠在汽車(chē)研制開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)中無(wú)一例外的大量采用激光加工。實(shí)際上，激光制造技術(shù)在汽車(chē)制造中應(yīng)用的廣度和深度已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)性的重要標(biāo)志。

激光制造是效率最高、流程最短、整體性最高（密封性、強(qiáng)度就是整體性和散件區(qū)別的標(biāo)志）、最節(jié)約高合金材料，輕型化、節(jié)省能源的制造方式。

1.2   激光制造在船舶制造中應(yīng)用的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

 在20世紀(jì)90年代中期，激光作為一種重工業(yè)制造工具用于造船工業(yè)。大型艦船制造方法逐漸實(shí)現(xiàn)由鉚接到焊接的變革，焊接方法、工藝和設(shè)備也穩(wěn)步發(fā)展，從早先的氣焊、電弧焊，發(fā)展到激光焊。造船技術(shù)的不斷發(fā)展，帶動(dòng)了造船材料和船舶設(shè)計(jì)的重大變化。圖1所示為造船工業(yè)中三明治夾層板的激光焊接。

圖1 造船工業(yè)中“三明治”板的激光焊接