第一代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)也稱位置控制系統(tǒng)，它用電子伺服機構(gòu)代替調(diào)速器控制供油滑套位置以實現(xiàn)供油量的調(diào)整，這類技術(shù)已發(fā)展到了可以同時控制定時和預(yù)噴射的 系統(tǒng)。第二代系統(tǒng)也稱時間控制系統(tǒng)，其特點是供油仍維持傳統(tǒng)的脈動式柱塞泵油方式，但油量和定時的調(diào)節(jié)則由電腦控制的強力快速響應(yīng)電磁閥的開閉時刻所決定。第三代也稱為直接數(shù)控系統(tǒng)，它完全脫開了傳統(tǒng)的油泵分缸燃油供應(yīng)方式，通過共軌壓力和噴油壓力時間的綜合控制，實現(xiàn)各種復(fù)雜的供油回路和特性。

因柴油機的噴射系統(tǒng)形式多樣，因此柴油機的電控系統(tǒng)也形式多樣，有直列泵和分配泵的可變預(yù)行程 系統(tǒng)，有基于時間控制泵嘴系統(tǒng)，有蓄壓共軌系統(tǒng)和高壓共軌系統(tǒng)等。各種技術(shù)方案都在原有的基礎(chǔ)上有所發(fā)展，但高壓共軌系統(tǒng)是總的發(fā)展方向。

共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。

其主要由電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各種傳感器等組成。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據(jù)油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進行調(diào)節(jié)，高壓油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過高壓油管，根據(jù)機器的運行狀態(tài)，由電控單元從預(yù)設(shè)的（三維控制數(shù)據(jù)表）中確定合適的噴油定時，噴油持續(xù)期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入氣缸。

油耗儀測量燃油消耗量

依據(jù) GB/T 12545.1~12545.2-2001《乘用車及商用車輛燃料消耗量試驗方法》，等速行駛?cè)加拖牧康臏y量，既可在底盤測功機上進行，也可在道路上進行試驗。試驗所用儀器基本上都是活塞型容積式流量傳感器。此種類型的傳感器具有攜帶方便、精度高等特點。典型的產(chǎn)品如日本小野測器的EP-2140 ，德國達特朗公司的DEL-2 等。

1、小野測器的EP-2140測量方法

（1）測量原理

小野EP-2140油耗儀的傳感器由兩部分構(gòu)成：流量轉(zhuǎn)速變換部分和轉(zhuǎn)速脈沖變換部分。

流量轉(zhuǎn)速變換機構(gòu)是將一定容積的燃油流量變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，它采用向心布置的四活塞中心共用一個曲軸連桿機構(gòu)，當燃油流過時依次反復(fù)交替地進行燃油的填充排出，推動活塞—— —曲軸組運轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)一周即四個活塞各往復(fù)運動一次，完成一個循環(huán)。

轉(zhuǎn)速脈沖變換機構(gòu)安裝在曲軸的另一端，由主動磁鐵、從動磁鐵、轉(zhuǎn)軸、光柵板、發(fā)光二極管、光敏管、電纜插座及殼體等組成。主動磁鐵裝在曲軸上，從動磁鐵裝在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸通過軸承支承在殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸的上端固定有轉(zhuǎn)動光柵板，在固定光柵上、下方有發(fā)光二極管和光敏管。

當曲軸轉(zhuǎn)動時，由于一對永久磁鐵的吸引作用，轉(zhuǎn)軸及其上的轉(zhuǎn)動光柵也隨之轉(zhuǎn)動，通過發(fā)光二極管和光敏管的光電作用，把曲軸的轉(zhuǎn)動變成光電脈沖信號送入計量顯示儀，經(jīng)過內(nèi)部運算處理后，與時間信號、速度信號相結(jié)合，即可顯示出流經(jīng)的燃油量，并可計算累積流量，瞬時流量、百公里燃油消耗量等參數(shù)。

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（2）連接方式