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電動(dòng)車起火時(shí)，受損的鋰電池會(huì)因?yàn)榛瘜W(xué)特性導(dǎo)致溫度失控難以撲滅，亦會(huì)釋放大量有毒氣體如氟化氫(Hydrogen fluoride)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，撲滅電動(dòng)車起火所需的平均水量是...

羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱RS）與Analog Devices（ADI）展開(kāi)合作，打造無(wú)線電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)測(cè)試解決方案，推動(dòng)汽車行業(yè)的無(wú)線電池管理系統(tǒng) (wBMS) 技術(shù)發(fā)展。同傳...

2020年9月，全球領(lǐng)先的高性能模擬技術(shù)公司 — ADI 公司推出了業(yè)界首款用于量產(chǎn)電動(dòng)汽車的無(wú)線電池管理系統(tǒng)（BMS）。ADI 公司的 W-BMS 是一款單一系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品，包...

隨著全球科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)家試圖轉(zhuǎn)向更綠色環(huán)保的生活方式，電動(dòng)汽車這種新興的新能源交通方式正在成為汽車領(lǐng)域...

模擬，測(cè)試與測(cè)量電池供電設(shè)備和車輛中使用的可充電電池至關(guān)重要。過(guò)度充電和深度放電會(huì)縮短充電電池的使用壽命. 設(shè)計(jì)缺陷可能導(dǎo)致電池過(guò)熱，甚至引起起火。具有...

鋰離子電池的安全工作區(qū)域如圖1所示。BMS的主要任務(wù)是保證電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)性能：1)安全性;;2)耐久性;3)動(dòng)力性。BMS軟硬件的基本框架如圖2所示，應(yīng)該具有的功能：1...

按照汽車電子標(biāo)準(zhǔn)要求，車載設(shè)備需要滿足相應(yīng)的汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)要求，一般EMI需滿足標(biāo)準(zhǔn)GBT 18655 Class 3等級(jí)要求?？蛻粝到y(tǒng)現(xiàn)使用URB2405YMD-6WR3、B0560LS-1...

為探測(cè)電池的耐用性、狀態(tài)及實(shí)際的續(xù)航里程數(shù)，目前普遍采用較為復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)（BMS），然而，該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)易出錯(cuò)。弗勞恩霍夫巴伐利亞電動(dòng)車研發(fā)中心（Fra...

在保證電池系統(tǒng)安全的設(shè)計(jì)過(guò)程中，除了電池單體特性、電池模組設(shè)計(jì)、電池包的結(jié)構(gòu)和排氣設(shè)計(jì)以外，就要數(shù)電池管理系統(tǒng)最有主控性。本編文章主要是介紹電池管理系...