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Sora也好,ChatGPT也好,大模型訓(xùn)練的背后是由高算力芯片所組成的大規(guī)模運(yùn)算網(wǎng)絡(luò)。Meta等巨頭一出手就是幾十萬個(gè)高算力芯片,近千億的投資來建設(shè)數(shù)據(jù)中心。而作為終端的AI產(chǎn)品,比如AI PC,AI手機(jī),AI汽車,AI智能家
傅里葉變換及諧波輸出的是方波,顯示出的卻是正弦波或其他波形,這是為什么?在正式揭開謎團(tuán)之前,我們需要先明白方波是什么。先介紹一位老朋友——傅里葉。傅里葉是19世紀(jì)法國(guó)著名的數(shù)學(xué)家、物理學(xué)家,是他提出了對(duì)
在工程師實(shí)際使用示波器的時(shí)候,很多人會(huì)為一個(gè)問題所困擾——示波器接上探頭還沒有開始測(cè)信號(hào),屏幕中就顯示了波形:圖片一個(gè)像正弦波,但是又有很多噪聲的波形。這是怎么回事呢?為了探究原因,當(dāng)這樣的波形出現(xiàn)時(shí)
電源紋波是電源設(shè)計(jì)中常見的考量參數(shù),也是電力工程師常見的測(cè)試項(xiàng)目。本文將討論電源紋波產(chǎn)生的原因以及電源紋波測(cè)試的正確姿勢(shì)!ZLG示波器電源分析功能中有快捷測(cè)試輸出紋波的功能,設(shè)置好配置即可快捷得出輸出紋
如何分隔汽車以太網(wǎng)PAM3信號(hào)目前,有兩種方法把主信號(hào)與從信號(hào)分開。第一種是傳統(tǒng)方法,要求用戶斷開或剪斷汽車以太網(wǎng)電纜,插入定向耦合器來分隔和測(cè)試信號(hào)。這種方法在以最小干擾實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確測(cè)試方面本身存在著缺陷。
雙線測(cè)量的簡(jiǎn)單偏移消除技術(shù)Michael S.Obrecht使用測(cè)試頻率為10 kHz或更低的傳統(tǒng)LCR表來測(cè)量小型電感器和電容器是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。 頻率為10 kHz時(shí),使用10 nH的電感器,阻抗僅為 6 mOhms,與探頭的電阻相當(dāng)。頻率為 100 k
盡管包括碰撞結(jié)構(gòu)、安全氣囊、剎車和輪胎在內(nèi)的汽車技術(shù)不斷進(jìn)步,幫助提高了車輛安全性,但我們?nèi)匀幻媾R著各種道路風(fēng)險(xiǎn)。而且,這些風(fēng)險(xiǎn)是不斷變化的。低光照度等駕駛條件會(huì)顯著增加道路危險(xiǎn)性,而此類駕駛條件不僅
寫在前面的話:隨著人們對(duì)環(huán)保問題越加關(guān)注,清潔可再生能源的發(fā)展越來越快,其中風(fēng)能作為地球上蘊(yùn)藏量豐富、清潔的可再生能源,因其具有較高的開發(fā)和環(huán)保價(jià)值而受到廣泛關(guān)注。風(fēng)力發(fā)電由兩部分組成,即風(fēng)能轉(zhuǎn)為機(jī)械
PTS-系列之PEK-190系列教學(xué)PEK-190模塊——初始位置檢測(cè)與啟動(dòng)寫在前面的話 永磁同步電機(jī)(Permanent Magnet Synchronous Motor——PMSM)是用稀土永磁體取代勵(lì)磁繞組所構(gòu)成的一種新型同步電機(jī)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小
汽車行業(yè)近些年正在經(jīng)歷一場(chǎng)巨變,越來越多的電子元器件正被集成到汽車之中,以提高駕駛員和乘客的安全性和舒適性。甚至,如今的汽車已經(jīng)比幾十年前的超級(jí)計(jì)算機(jī),擁有更高的算力和功能。自動(dòng)駕駛汽車現(xiàn)在似乎已經(jīng)準(zhǔn)
信號(hào)保真度是評(píng)價(jià)數(shù)字示波器性能最主要的衡量標(biāo)準(zhǔn),而采用合適的輸入脈沖響應(yīng)方 式則是示波器高保真還原信號(hào)真實(shí)面目的非常重要的環(huán)節(jié)。信號(hào)保真度定義為顯示在示波器 屏幕上的波形與被測(cè)波形間的擬合程度,而脈沖響
逆變器并網(wǎng)測(cè)試方式日?qǐng)D科技逆變器測(cè)試相關(guān)法規(guī)GB/T 20321.1-2006離網(wǎng)型風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)用逆變器第1部分:技術(shù)條件GB/T 20321.2-2006離網(wǎng)型風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)用逆變器 第2部分:試驗(yàn)方法GB/T 25117.1-2010軌
將直流電源連接到負(fù)載看起來很明確,但在某些情況下可能會(huì)變得具有挑戰(zhàn)性。雖然電源制造商將其產(chǎn)品設(shè)計(jì)為在為各種負(fù)載供電時(shí)保持穩(wěn)定,但某些負(fù)載特性存在著風(fēng)險(xiǎn),甚至?xí)p壞電源的輸出級(jí)。感性和容性負(fù)載以及負(fù)載電
對(duì)電路信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)之前首先要知道被測(cè)電路是什么電路,被測(cè)信號(hào)是什么信號(hào)。盲目地測(cè)試或者使用不正確的測(cè)量方法,有可能得到錯(cuò)誤的波形甚至損壞儀器危及安全。1.什么是差分信號(hào)?什么是單端信號(hào)?差分傳輸是一種信
PTS-系列之PEK-190系列教學(xué)PEK-190模塊——PMSM矢量控制寫在前面的話:永磁同步電機(jī)(Permanent Magnet Synchronous Motor——PMSM)是用稀土永磁體取代勵(lì)磁繞組所構(gòu)成的一種新型同步電機(jī)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、運(yùn)行
三相異步電動(dòng)機(jī)是工業(yè)中常用的一種電機(jī),其性能對(duì)于工業(yè)生產(chǎn)的效率、質(zhì)量和安全性都具有重要的影響。在三相異步電動(dòng)機(jī)的性能試驗(yàn)的測(cè)試過程中,只有使用符合要求的測(cè)試儀器且仔細(xì)正確測(cè)量才能得到準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù),來確保試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。