在智能駕駛領(lǐng)域，感知系統(tǒng)技術(shù)路線的選擇是行業(yè)核心命題，主機(jī)廠需在成本、安全與本土化需求間權(quán)衡。6 月 5 日華南智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車技術(shù)大會圓桌論壇上，嘉賓圍繞 “感知” 策略討論，認(rèn)為技術(shù)路線分化受端到端大模型普及、成本與性能動態(tài)平衡等因素影響，如特斯拉 FSD V12 實現(xiàn)全流程端到端，激光雷達(dá)成本下探推動其在中高端車型普及。廣州汽車集團(tuán)王明明指出單一傳感器有局限，多傳感器融合性能更優(yōu)，技術(shù)迭代下智駕路線選擇最終回歸安全本質(zhì)；大卓智能李紅軍認(rèn)為未來技術(shù)路線會趨向純視覺方案，因其朝 “低成本化、擬人化” 發(fā)展。目前主機(jī)廠技術(shù)路線選擇是 “成本 - 性能 - 場景” 三角博弈結(jié)果，高階智駕或許沒有終極答案，只有動態(tài)平衡。
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