遵循協(xié)議反誤事？

作為一份綱領(lǐng)性的標(biāo)準(zhǔn)化文件，2015版充電新國標(biāo)首先確定了互聯(lián)互通的大方向，然后在硬件和軟件方面分別做出了具體規(guī)定和調(diào)整。然而，執(zhí)行細(xì)則仍需進(jìn)一步完善。

在尚未出臺(tái)細(xì)則之前，許多充電設(shè)備企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng)。黃敏思指出：“設(shè)備廠家本身沒有明確規(guī)范約束，執(zhí)行程度也很難相同。”

例如，相較于新國標(biāo)，老國標(biāo)中并沒有注明充電機(jī)在充電前需檢測(cè)外界電壓，但在北京地區(qū)目前運(yùn)營(yíng)的老國標(biāo)樁中該檢測(cè)項(xiàng)卻是默認(rèn)項(xiàng)。所以在北京地區(qū)測(cè)試時(shí)，就需要加入此項(xiàng)。

據(jù)他透露，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)一種現(xiàn)象，即嚴(yán)格遵循協(xié)議的充電設(shè)備反而充不上電。

在他看來，這種現(xiàn)象重點(diǎn)在于設(shè)備廠商對(duì)底層協(xié)議的理解。從細(xì)節(jié)來看，“無效字節(jié)必須為1”的條文往往被BMS或充電機(jī)忽略。同樣，與車輛通訊的CAN總線應(yīng)該有8個(gè)字節(jié)，一些充電設(shè)備的CAN總線小于8個(gè)字節(jié)。

值得注意的是，這兩項(xiàng)規(guī)定在新國標(biāo)中是“必須項(xiàng)”。令人意外的是，遵循協(xié)議后，如果車輛尚未作出調(diào)整，那么充電樁可能無法與車輛匹配。

事實(shí)上，相較于設(shè)備廠商，車輛主機(jī)廠在落實(shí)充電新國標(biāo)方面進(jìn)度較慢。今年5月底，《新能源汽車報(bào)》記者曾就充電新國標(biāo)落實(shí)情況向龐大新能源以及一家比亞迪4S店了解情況，兩家說法一致，并沒有收到主機(jī)廠發(fā)出的軟件升級(jí)通知。

顯然，在現(xiàn)階段車輛微調(diào)的狀況下，嚴(yán)格遵循新國標(biāo)的充電設(shè)備存在車樁不匹配的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，黃敏思建議：“以保證兼容性為前提，現(xiàn)階段忽略細(xì)節(jié)。”同時(shí)，他還強(qiáng)調(diào)設(shè)備廠商和運(yùn)營(yíng)商盡量適應(yīng)地方特點(diǎn)。據(jù)龐大集團(tuán)工作人員介紹，龐大集團(tuán)去年共銷售電動(dòng)汽車超過1.1萬輛，其中北汽新能源電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到80%。面對(duì)這種“一枝獨(dú)秀”的局面，開發(fā)人員也會(huì)有所考量。

缺失檢驗(yàn)監(jiān)管

伴隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及與應(yīng)用空間的釋放，制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸也將得到緩解。然而新國標(biāo)在安全性和兼容性方面設(shè)定的高門檻以及改造升級(jí)的高成本，讓一些設(shè)備企業(yè)望而卻步，行業(yè)新一輪洗牌在即。

當(dāng)然，在尚未明確相應(yīng)的執(zhí)行與監(jiān)管機(jī)制時(shí)期，車輛能否適應(yīng)新老版本交替、車輛應(yīng)該做出哪些相應(yīng)改動(dòng)等，這些問題自新國標(biāo)出臺(tái)后爭(zhēng)論了一段時(shí)間。就目前而言，新國標(biāo)最大化滿足樁企和車企的利益與訴求，但是在執(zhí)行層面仍存在理解差異，導(dǎo)致新國標(biāo)落地后缺少有力支撐。

黃敏思認(rèn)為，關(guān)鍵在于檢驗(yàn)監(jiān)管。

從行業(yè)機(jī)構(gòu)來看，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟一直推動(dòng)此事進(jìn)程，“認(rèn)證第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)”是其重點(diǎn)工作之一；從企業(yè)來看，國網(wǎng)旗下的充電設(shè)備企業(yè)選擇在開普檢測(cè)、電力科學(xué)院完成檢測(cè)認(rèn)證。

“一致性的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)還在修改，抗干擾成為新議題?！秉S敏思表示，關(guān)于評(píng)定充電設(shè)備的抗干擾能力，各方意見尚未統(tǒng)一，重點(diǎn)聚焦抗干擾方法和等級(jí)。

在軟件測(cè)試層面，黃敏思建議目前采用國網(wǎng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)Q/GDW 1591-2014，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從物理層、鏈路層、傳輸層、應(yīng)用層等幾方面詳細(xì)規(guī)范了測(cè)試條文及執(zhí)行細(xì)則。

檢測(cè)需要基礎(chǔ)

事實(shí)上，單就充電領(lǐng)域而言，致遠(yuǎn)電子從事測(cè)試分析儀器的研發(fā)與生產(chǎn)，從數(shù)據(jù)采集、通訊網(wǎng)絡(luò)、控制實(shí)現(xiàn)到測(cè)試分析，致遠(yuǎn)電子均可提供系統(tǒng)方案及服務(wù)。與此同時(shí)，黃敏思表示：“相較于其它測(cè)試系統(tǒng)品牌，致遠(yuǎn)電子的優(yōu)勢(shì)還在于其自身對(duì)充電樁的了解?！?/span>

他介紹，近幾年，致遠(yuǎn)電子以測(cè)試系統(tǒng)為切入點(diǎn)，逐步擴(kuò)展到計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、充電控制系統(tǒng)以及安全絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)三方面產(chǎn)品，目前已經(jīng)出售整套充電設(shè)備方案。

據(jù)了解，作為致遠(yuǎn)電子的拳頭產(chǎn)品，充電樁測(cè)試分析系統(tǒng)可分為兩類：研發(fā)型和產(chǎn)線型。目前致遠(yuǎn)電子以產(chǎn)線型產(chǎn)品為主。

在效率方面，數(shù)據(jù)顯示，一套產(chǎn)線型測(cè)試系統(tǒng)檢測(cè)充電設(shè)備需15-30分鐘，工作一小時(shí)最多可檢測(cè)4臺(tái)充電設(shè)備，按照每天工作8小時(shí)計(jì)算，那么這套測(cè)試系統(tǒng)一天檢測(cè)量可達(dá)到32臺(tái)。以充電設(shè)備企業(yè)每月出廠1000臺(tái)充電樁來計(jì)算，出廠量基本達(dá)到1-2套測(cè)試系統(tǒng)的工作效率。據(jù)介紹，一套產(chǎn)線測(cè)試系統(tǒng)的造價(jià)為50-100萬元。

在盈利方面，他坦承：“與大多數(shù)充電設(shè)備、運(yùn)營(yíng)商一樣，整套充電設(shè)備目前利潤(rùn)都不高。”對(duì)于涉足充電行業(yè)，他用一句“著眼未來”表達(dá)出自己對(duì)這個(gè)行業(yè)的信心。

值得注意的是，作為充電控制系統(tǒng)供應(yīng)商，致遠(yuǎn)電子善于整合優(yōu)勢(shì)資源。據(jù)黃敏思介紹，致遠(yuǎn)電子已經(jīng)與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過華為的電源產(chǎn)品捆綁銷售充電控制系統(tǒng)，幫助致遠(yuǎn)電子擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，減輕資金壓力。

與此同時(shí)，憑借測(cè)試優(yōu)勢(shì)，致遠(yuǎn)電子還提供設(shè)備維護(hù)服務(wù)，具備現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試能力。此外，隨著新國標(biāo)的日益完善，致遠(yuǎn)電子的充電控制、計(jì)費(fèi)單元等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)也將凸顯，這得益于自身對(duì)新國標(biāo)通信協(xié)議的充分理解以及測(cè)試數(shù)據(jù)的支撐。