【儀商網(wǎng)-儀器儀表分析】激光雷達(dá)是一種汽車?yán)走_(dá)，但易受天氣環(huán)境影響，成本高，應(yīng)用受限。毫米波汽車?yán)走_(dá)因具有全天候和低成本的優(yōu)勢而得到了廣泛應(yīng)用，逐漸成為汽車的主流雷達(dá)技術(shù)。雷達(dá)芯片是汽車?yán)走_(dá)的核心器件，一般由主芯片、傳感器芯片、電源管理芯片和轉(zhuǎn)換、傳輸芯片組成。

一、雷達(dá)芯片行業(yè)概述

隨著科技和生活水平的提高，汽車成為人們出行最重要的交通工具，每年的交通事故也日趨增多。人們對汽車駕駛安全的要求越來越高，讓汽車行駛更安全和更便捷已成為新一代汽車的重要保障。無論是高級汽車駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），還是無人駕駛技術(shù)，汽車?yán)走_(dá)是汽車的“眼睛”，起到探測汽車周圍環(huán)境和主動(dòng)避免交通事故的重要作用。

激光雷達(dá)是一種汽車?yán)走_(dá)，但易受天氣環(huán)境影響，成本高，應(yīng)用受限。毫米波汽車?yán)走_(dá)因具有全天候和低成本的優(yōu)勢而得到了廣泛應(yīng)用，逐漸成為汽車的主流雷達(dá)技術(shù)。雷達(dá)芯片是汽車?yán)走_(dá)的核心器件，一般由主芯片、傳感器芯片、電源管理芯片和轉(zhuǎn)換、傳輸芯片組成。

雷達(dá)芯片在整個(gè)雷達(dá)產(chǎn)品中不僅成本占比大（目前占到毫米波雷達(dá)總成本的70%），同時(shí)由于在雷達(dá)中屬于上游技術(shù)，毫米波雷達(dá)芯片向來是巨頭的戰(zhàn)場。

二、雷達(dá)芯片行業(yè)現(xiàn)狀

自動(dòng)駕駛是當(dāng)今汽車行業(yè)的重要發(fā)展趨勢，全球大多數(shù)汽車廠商均有推出自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃，部分領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)推出了自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型。

美國高速公路安全管理局（NHTSA），及美國機(jī)動(dòng)車工程師協(xié)會(huì)（SAE）將汽車自動(dòng)化劃分為0至5級，隨著等級提高，所需要的雷達(dá)數(shù)量也會(huì)逐漸增長。簡單的巡航系統(tǒng)只需要1～3個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)和1個(gè)輔助攝像頭，而4、5級的自動(dòng)駕駛則需要6～10個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)、6～8個(gè)輔助攝像頭以及1～3個(gè)激光雷達(dá)。隨著自動(dòng)駕駛等級的提高，將帶動(dòng)雷達(dá)芯片行業(yè)的增長。

有研究數(shù)據(jù)預(yù)測，到2020年全球車載毫米波雷達(dá)出貨量可達(dá)7200萬顆。按國內(nèi)ADAS滲透率在2020年達(dá)到30%估算，每套ADAS需要4個(gè)短距毫米波雷達(dá)和1個(gè)長距毫米波雷達(dá)，僅中國出貨量就可達(dá)4500萬顆，大量的雷達(dá)出貨將為我國雷達(dá)芯片市場奠定基礎(chǔ)。2018年我國雷達(dá)芯片市場規(guī)模增至16.8億元，隨著ADAS滲透率的不斷提高，未來雷達(dá)芯片市場仍有大量的增長空間。

三、雷達(dá)芯片行業(yè)主要參與者

由于我國雷達(dá)芯片產(chǎn)業(yè)起步時(shí)間晚于德國、美國等國家，在雷達(dá)芯片技術(shù)上的積累及產(chǎn)業(yè)布局均落后于全球領(lǐng)先水平，芯片的自主程度及國產(chǎn)化程度低。目前國內(nèi)的雷達(dá)芯片市場基本被英飛凌、恩智浦、飛思卡爾、意法半導(dǎo)體、德州儀器等芯片巨頭所瓜分，國內(nèi)廠商正在奮起直追，上海加特蘭微電子表現(xiàn)最為突出。

四、雷達(dá)芯片行業(yè)發(fā)展趨勢

1、雷達(dá)芯片國產(chǎn)替代尚需時(shí)日

2014年成立的上海加特蘭微電子，是亞洲第一家通過車規(guī)認(rèn)證的77GHz毫米波雷達(dá)芯片公司。2017年10月，加特蘭發(fā)布了包括用于車載毫米波雷達(dá)的77GHz芯片——Yosemite（2T4R）、Yosemite（4T8R）和用于工業(yè)級消費(fèi)市場的60GHz芯片Yellowstone。在60GHz的毫米波雷達(dá)方面，近年大熱的無人機(jī)、機(jī)器人也在為其提供充分的應(yīng)用場景。今年的慕尼黑電子展期間，加特蘭又發(fā)布了更高集成度的系統(tǒng)單芯片。加特蘭的芯片同樣具有級聯(lián)的能力，可將多塊芯片集成使用?；谄湫酒暮撩撞ɡ走_(dá)，都是國內(nèi)的廠商，目前已有部分產(chǎn)品進(jìn)入了前裝量產(chǎn)階段。

隨著毫米波雷達(dá)市場的興起，會(huì)有更多海歸人才和創(chuàng)新企業(yè)跑步進(jìn)入毫米波雷達(dá)的戰(zhàn)場，但由于芯片領(lǐng)域本身是一個(gè)高科技領(lǐng)域，需要克服的技術(shù)難題較多，尤其是汽車市場，國產(chǎn)雷達(dá)芯片還有很長的路要走。

主要有兩方面的原因：一是國產(chǎn)雷達(dá)芯片只是射頻收發(fā)組件，并完成射頻上下變頻功能，而收發(fā)單元在整個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)中功能和成本比例并不很高，相比其他圖像處理和ADAS芯片，目前國產(chǎn)的雷達(dá)芯片并不具備雷達(dá)信號處理相關(guān)算法的核心功能。二是從中國自主汽車與零部件發(fā)展歷程看，國產(chǎn)零部件芯片（專用化芯片）需要經(jīng)歷國產(chǎn)零部件的發(fā)展并成熟后，市場機(jī)遇才能爆發(fā)（目前國產(chǎn)工業(yè)領(lǐng)域?qū)I(yè)24GHZ芯片仍很難量產(chǎn)），因此，國產(chǎn)雷達(dá)芯片還需要3～5年的零部件穩(wěn)定期后，才會(huì)出現(xiàn)真正的快速增長。

2、雷達(dá)芯片性能指標(biāo)持續(xù)提高

第一、為了擴(kuò)大更大測試范圍，毫米波雷達(dá)需要實(shí)現(xiàn)更快速的掃描，相應(yīng)的ADC需要更加的快速，以保證響應(yīng)客戶需求；為了給多傳感器提供豐富的數(shù)據(jù)，雷達(dá)的處理基帶需要變得更加快速；第二、未來的毫米波雷達(dá)需要覆蓋長距、中距和短距，能夠在不同模式下實(shí)現(xiàn)自由切換，除了水平方向的方位探測之外，俯仰角的探測也將成為毫米波雷達(dá)的必需功能；第三、智能駕駛飛速發(fā)展，也給傳感器和毫米波雷達(dá)提出更高速度要求，未來的毫米波雷達(dá)開發(fā)和應(yīng)用需要更加簡單、高效；第四、作為智能駕駛的核心部件，毫米波雷達(dá)必須滿足ACQ-100的可靠性要求，同時(shí)功能安全，讓雷達(dá)具備錯(cuò)誤自檢能力，傳感器數(shù)據(jù)更加可靠。