近兩年，智能汽車領(lǐng)域的圈地戰(zhàn)爭(zhēng)異常激烈，無人駕駛，就離不開無線連接技術(shù)。針對(duì)汽車無線連接技術(shù)的應(yīng)用與測(cè)試，既有谷歌的自動(dòng)駕駛原型車，又有特斯拉自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，蘋果也憑著車載系統(tǒng)Carplay擠進(jìn)藍(lán)海。相比于巨頭的游戲，零部件制造，以及經(jīng)濟(jì)車型方面，更值得關(guān)注的，可能是國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
2018年，先進(jìn)汽車電子大行其道的背后，不可或缺的是汽車測(cè)試測(cè)量的保駕護(hù)航。從燃油車到新能源車無處不見其身影，且其重要性也變得越來越高。
由于汽車電子領(lǐng)域的安全控制系統(tǒng)對(duì)汽車行車安全性至關(guān)重要，因此安全控制系統(tǒng)領(lǐng)域的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS等高端配置有望成為乘用車標(biāo)配。
而在高端配置向低端產(chǎn)品滲透的過程中，未來15年內(nèi)整個(gè)行業(yè)將圍繞自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)進(jìn)行構(gòu)建，2018年無人駕駛汽車傳感器創(chuàng)新技術(shù)又有哪些展望？
如何打造先進(jìn)的汽車電子產(chǎn)品，高可靠性、高性能電子元器件，測(cè)試測(cè)量的作用更為凸顯。
安全剛需引發(fā)高端配置向下滲透
根據(jù)國(guó)務(wù)院提出的中國(guó)智能汽車發(fā)展目標(biāo)，在2030年，智能汽車，包括高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)和全自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，將達(dá)到75%的市場(chǎng)滲透率，而全球預(yù)計(jì)市場(chǎng)滲透預(yù)計(jì)為65%，2022年將達(dá)到1602億美元。
從用途來看，汽車電子可以分為四大類：動(dòng)力控制系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、通訊娛樂系統(tǒng)與車身電子系統(tǒng)。其中，安全控制系統(tǒng)又分為主動(dòng)安全與被動(dòng)安全，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS與安全氣囊Airbag正是對(duì)應(yīng)這兩類的典型應(yīng)用。安全控制系統(tǒng)要求必須實(shí)時(shí)和持續(xù)地存儲(chǔ)當(dāng)前狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、記錄、分析或處理，具備非易失性、高速寫入以及超高讀寫耐久性的FRAM存儲(chǔ)器很好的滿足了市場(chǎng)的嚴(yán)苛規(guī)范需求。
電子產(chǎn)品在汽車中的普及，導(dǎo)致電子元器件的性能受到整車廠商的關(guān)注，更高性能的器件獲得青睞。
據(jù)介紹，此前因超高的存儲(chǔ)性能指標(biāo)而在水電氣表、RFID、醫(yī)療電子等應(yīng)用中走俏的FRAM，隨著指標(biāo)進(jìn)一步提升推出車規(guī)級(jí)產(chǎn)品后再次在汽車應(yīng)用領(lǐng)域“攻城略地”大受歡迎，包括在TPMS輪胎、氣囊、信息娛樂系統(tǒng)、ADAS、電池管理系統(tǒng)（BMS）等全面獲得普及。
圖1：富士通在ELEXCON高性能FRAM產(chǎn)品
以TPMS應(yīng)用為例。一方面，輪胎內(nèi)置的電池在出廠后是難以更換的，因此FRAM低功耗的特點(diǎn)能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)；另一方面，為了確保足夠的安全性，胎壓數(shù)據(jù)必須頻繁地寫入與記錄，按一秒鐘寫入一次計(jì)算，使用10年則累計(jì)寫入3.2億次。而FRAM的高讀寫耐久性使之支持寫入次數(shù)達(dá)10萬億次，性能遠(yuǎn)高于價(jià)格親民的EEPROM，成為安全控制系統(tǒng)的非易失性存儲(chǔ)器首選。
圖2：富士通FRAM產(chǎn)品在Airbag中廣泛采用
汽車儀表“大”勢(shì)所趨：數(shù)字化與功能中樞并行
調(diào)查指出，預(yù)計(jì)到2020年汽車儀表市場(chǎng)規(guī)模達(dá)95億美元。經(jīng)過多年發(fā)展，虛擬儀表已經(jīng)用屏幕取代了傳統(tǒng)的指針、數(shù)字等現(xiàn)有儀表盤上最具代表性的部分，其優(yōu)點(diǎn)是可以靈活定義儀器系統(tǒng)，以滿足不同的要求，并且功能更加強(qiáng)大，更容易跟網(wǎng)絡(luò)、外設(shè)及其他應(yīng)用相連接，有望成為數(shù)字化座艙的中樞節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，虛擬儀表已經(jīng)從高端車型普及到平民車型，標(biāo)志著市場(chǎng)開始進(jìn)入成熟期。
虛擬儀表的大勢(shì)所趨更在于屏幕尺寸的不斷突破。根據(jù)151款主流汽車儀表尺寸的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10”~12”的全液晶儀表占有31%的份額，可見大屏虛擬儀表的市場(chǎng)吸引力。更有甚者如一貫被貼上“變革者”標(biāo)簽的特斯拉，在Model 3系列車型中更是取消了儀表盤和中控按鍵，所有行車信息、空調(diào)系統(tǒng)和娛樂功能都通過15”觸控屏顯示和操作。
圖3：富士通推出3D全虛擬儀表解決方案
此外，伴隨自動(dòng)駕駛與新能源車的崛起，虛擬儀表正進(jìn)一步成為座艙功能的中樞。如上述提及的特斯拉Model 3案例，所有行車信息都在虛擬儀表屏上顯示，更不用說ADAS功能的相關(guān)接口和聯(lián)網(wǎng)功能的以太網(wǎng)、WiFi、藍(lán)牙等接口匯總其中。這是傳統(tǒng)座艙方案難以觸及的領(lǐng)域。
在虛擬儀表的基礎(chǔ)上，360度3D全景系統(tǒng)方案將輔助駕駛功能結(jié)合：采用3D建模和獨(dú)特圖形合成算法，圍繞車身四周可構(gòu)建多個(gè)虛擬三維立體視角，結(jié)合車身CAN總線做到自動(dòng)視角動(dòng)畫的縮放和切換。通過攝像頭和傳感器的結(jié)合，方案實(shí)現(xiàn)了圖像識(shí)別輔助和接近目標(biāo)檢測(cè)，應(yīng)用領(lǐng)域主要有360度三維立體全景輔助、可視停車輔助、駕駛盲區(qū)監(jiān)控、安全開車門以及車行駛方向周圍的障礙物和行人的識(shí)別。
圖4：富士通高可靠性繼電器在汽車電子應(yīng)用中
毫無疑問，汽車已然成為一個(gè)龐大的移動(dòng)電子系統(tǒng)，強(qiáng)大安全的控制系統(tǒng)與安全性、可靠性往往是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。
探尋汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新奧秘，共尋電子測(cè)試新契機(jī)
中國(guó)汽車工業(yè)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等被業(yè)界認(rèn)為是新興產(chǎn)業(yè)彎道超車的途徑之一，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車共性關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)線測(cè)試等技術(shù)提出了更高的要求。
探尋智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新奧秘，共尋電子測(cè)試創(chuàng)新發(fā)展新契機(jī)。為了促進(jìn)汽車制造行業(yè)更好的發(fā)展，“IMCA2018中國(guó)智能汽車測(cè)試測(cè)量技術(shù)大會(huì)暨中國(guó)汽車質(zhì)量與測(cè)試展”將于 2018 年 4月 26 日，在廣東潭洲國(guó)際會(huì)展中心隆重舉行。
大會(huì)將特邀來自全球汽車業(yè)和學(xué)術(shù)界的資深專家，并發(fā)表涵蓋汽車產(chǎn)業(yè)V2X創(chuàng)新與智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的最新研究成果，以服務(wù)智能汽車、V2X網(wǎng)聯(lián)通訊、新能源汽車等關(guān)鍵技術(shù)的測(cè)試的系統(tǒng)集成解決方案。
同時(shí)，將聚集知名車企、汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商、渠道銷售商、以及知名研究機(jī)構(gòu)參加盛會(huì)，與測(cè)試測(cè)量行業(yè)建立一個(gè)產(chǎn)業(yè)融合技術(shù)交流合作的絕佳商業(yè)機(jī)會(huì)。
