2015年8月，一輛宇通大型客車(chē)從河南省連接鄭州市與開(kāi)封市的城際快速路——鄭開(kāi)大道城鐵賈魯河站出發(fā)，在完全開(kāi)放的道路環(huán)境下，途經(jīng)26個(gè)信號(hào)燈路口，自主完成跟車(chē)行駛、自主換道、鄰道超車(chē)、路口自動(dòng)辨識(shí)紅綠燈通行、定點(diǎn)停靠等一系列試驗(yàn)科目，行駛32.6公里，最高時(shí)速68公里，順利到達(dá)指定終點(diǎn)?！斑@是世界上首次實(shí)現(xiàn)商用客車(chē)無(wú)人駕駛，國(guó)外媒體給予了很高的評(píng)價(jià)。”李德毅說(shuō)，在此之前我們?cè)诰┙蚋咚俟?、北京園博園進(jìn)行過(guò)測(cè)試。

在李德毅看來(lái)，智能車(chē)其實(shí)是一種輪式機(jī)器人，借助一系列智能感知等手段，可以代替人類(lèi)實(shí)現(xiàn)駕駛。自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)可大大提升車(chē)輛的主動(dòng)安全性能，糾正司機(jī)錯(cuò)誤的駕駛行為，大幅降低交通事故率。

“智能汽車(chē)是‘中國(guó)制造2025’的亮麗名片，也是我國(guó)智慧城市、智能交通的亮麗名片，整車(chē)價(jià)格上不封頂，智能駕駛對(duì)汽車(chē)行業(yè)不是災(zāi)難而是福音。”李德毅強(qiáng)調(diào)，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)給社會(huì)帶來(lái)的變化是全方位的，影響不可低估。

目前，汽車(chē)智能化正在世界各國(guó)加速應(yīng)用，谷歌公司和通用汽車(chē)集團(tuán)在智能汽車(chē)研制上發(fā)力已久?！霸谥悄芷?chē)產(chǎn)業(yè)鏈中傳感器和駕駛腦的性能尤為關(guān)鍵，我們?cè)谶@方面有十多項(xiàng)核心技術(shù)，在國(guó)際上處于領(lǐng)先水平，我們有信心占領(lǐng)市場(chǎng)”。李德毅表示，用戶(hù)不會(huì)購(gòu)買(mǎi)昂貴的、簡(jiǎn)單改裝后的試驗(yàn)用車(chē)，整車(chē)廠商的智能車(chē)已經(jīng)上路行駛，智能車(chē)研發(fā)正在進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)階段。

李德毅認(rèn)為，國(guó)內(nèi)外智能駕駛示范項(xiàng)目會(huì)越來(lái)越多，由于智能汽車(chē)的價(jià)格比普通汽車(chē)要高很多，所以智能商用車(chē)將率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，比如快速公交、商務(wù)大巴、公路列車(chē)物流等，其商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式會(huì)改變城市和社會(huì)的組織形態(tài)。“在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈上，無(wú)論哪一家企業(yè)，違背產(chǎn)業(yè)生態(tài)將難以崛起，也不可能茁壯成長(zhǎng)?！彼嘎叮瑵?jì)南和鄭州正在著手智能化快速公交的項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)，2017年底，將會(huì)有十幾輛商用客車(chē)投入測(cè)試。

汽車(chē)進(jìn)入人類(lèi)生活已有130多年來(lái)，車(chē)輛動(dòng)力學(xué)早已相當(dāng)完善，為智能汽車(chē)的自主駕駛和雙駕雙控奠定了基礎(chǔ)?！叭伺c車(chē)的關(guān)系類(lèi)似騎士與馬的關(guān)系，人一定要合理干預(yù)智能汽車(chē)，人機(jī)協(xié)同共駕勢(shì)在必行?！崩畹乱阕詈髲?qiáng)調(diào)，道路信息化有助于智能汽車(chē)工程化的實(shí)現(xiàn)，但重點(diǎn)還是要放在車(chē)的智能上。