汽車(chē)智能化創(chuàng)新已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總趨勢(shì)，我國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展。2020年初發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》要求我國(guó)加快智能汽車(chē)發(fā)展，到2025年實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)規(guī)?；a(chǎn)。

智能汽車(chē)的巨大商業(yè)前景，被華為視作未來(lái)新的增長(zhǎng)極，并為此投入大量資金，吸納人才。

2019 年 5 月，任正非親自簽發(fā)組織變動(dòng)文件，華為成立了智能汽車(chē)解決方案BU，來(lái)執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的戰(zhàn)略，宣布華為正式進(jìn)軍智能汽車(chē)領(lǐng)域。

汽車(chē)界新人華為首登北京車(chē)展舞臺(tái)

2019年華為首次亮相上海車(chē)展，展示了基于MDC（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心）的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案、基于華為云的自動(dòng)駕駛（訓(xùn)練、仿真、測(cè)試）云服務(wù)Octopus、4G/5G車(chē)載移動(dòng)通信模塊和T-BOX及車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、HUAWEI HiCar等產(chǎn)品和解決方案。

而在剛剛過(guò)去的2020北京車(chē)展上，一臺(tái)搭載華為智能軟硬件的“水晶汽車(chē)”引人關(guān)注。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，華為能為車(chē)企帶來(lái)領(lǐng)先的智能化解決方案。

（華為用透明汽車(chē)展示新的智能汽車(chē)架構(gòu)）

在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，華為展示了從硬件到軟件，以及整個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)生態(tài)的布局。包括從自動(dòng)駕駛方案到激光雷達(dá)、從座艙SoC到鴻蒙車(chē)載系統(tǒng)、再到七合一電驅(qū)系統(tǒng)，甚至是充電模組都有涉及。

在智能汽車(chē)終端方面，華為在智能座艙、智能駕駛和智能動(dòng)力方面已經(jīng)均有產(chǎn)品可供應(yīng)。

智能座艙方面，華為正式發(fā)布了包括三大平臺(tái)在內(nèi)的解決方案：Harmony車(chē)機(jī)OS軟件平臺(tái)、Harmony車(chē)域生態(tài)平臺(tái)以及智能硬件平臺(tái)。

在硬件方面，本次車(chē)展上，華為還發(fā)布了座艙模組、車(chē)載智慧屏和AR-HUD三大平臺(tái)，結(jié)合OS軟件平臺(tái)，全方位地提升視覺(jué)、音效和AI等能力，打造更加聰明，同時(shí)也更加好用的智能座艙。

智能駕駛方面，華為則帶來(lái)了兼顧軟件與硬件的解決方案。包括激光雷達(dá)、角雷達(dá)、雙目攝像頭和魚(yú)眼攝像頭在內(nèi)的硬件傳感器，是華為為車(chē)企精心打造的“感知大餐”。其中，最受關(guān)注的莫過(guò)于100線激光雷達(dá)。

而在智能駕駛最為重要的算力方面，華為發(fā)布了兩款新產(chǎn)品：一款是MDC 210，為L(zhǎng)2+級(jí)自動(dòng)駕駛提供計(jì)算能力；另一款則是MDC 610，可為L(zhǎng)3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供算力。

華為有可能成為智能汽車(chē)時(shí)代的中國(guó)版博世？

在北京車(chē)展上，徐直軍還透露，今年華為智能汽車(chē)解決方案BU的投入超過(guò)5億美元，繼續(xù)發(fā)力汽車(chē)關(guān)鍵軟硬件的開(kāi)發(fā)。

“短期內(nèi)根本沒(méi)有考慮過(guò)車(chē)BU部門(mén)的盈利問(wèn)題。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是有規(guī)律的，我們對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有耐心。雖然前期華為在汽車(chē)領(lǐng)域的投資巨大，但我們非?？粗仄?chē)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展前景，未來(lái)這一領(lǐng)域創(chuàng)造的收益將是巨大的。” 徐直軍表示。

華為多次強(qiáng)調(diào)自己“不造車(chē)”，而是在行業(yè)中扮演供應(yīng)商的角色。華為車(chē)BU的定位是做面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商，在智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)等領(lǐng)域?yàn)檐?chē)企提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件。

華為在智能駕駛領(lǐng)域的布局，主要是提供自動(dòng)駕駛研發(fā)的底層核心技術(shù)，涵蓋了自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等汽車(chē)行業(yè)未來(lái)最核心的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。

華為主要打造自動(dòng)駕駛的硬件平臺(tái)和操作系統(tǒng)，第三方合作伙伴基于此進(jìn)行開(kāi)發(fā)。華為提供MDC計(jì)算平臺(tái)、操作系統(tǒng)AOS/VOS和自動(dòng)駕駛云服務(wù)Octopus，通過(guò)開(kāi)放合作的方式，加速智能駕駛的落地。

智能座艙領(lǐng)域，則主要基于手機(jī)的鴻蒙生態(tài)，打造車(chē)機(jī)版的操作系統(tǒng)HOS，從而構(gòu)建整個(gè)智能座艙的生態(tài)。華為在這方面的布局邏輯，和目前阿里和騰訊在車(chē)聯(lián)網(wǎng)及智能座艙上的商業(yè)邏輯，有所相似。

華為智能車(chē)云服務(wù)，則是基于大數(shù)據(jù)和AI能力，向車(chē)企提供自動(dòng)駕駛云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和V2X云服務(wù)四大解決方案。此外，華為還提供電動(dòng)汽車(chē)的三電云服務(wù)，融合電池機(jī)理和數(shù)據(jù)模型，實(shí)現(xiàn)電池安全預(yù)警與壽命精準(zhǔn)管理。

除了深耕智能駕駛、智能座艙、云服務(wù)三個(gè)主要領(lǐng)域外，華為還將目光瞄向高精地圖。

華為智能車(chē)云服務(wù)2.0（IVCS 2.0）四大子服務(wù)方案中的高精地圖云服務(wù)，便是為了打造全國(guó)高精度動(dòng)態(tài)地圖聚合平臺(tái)，通過(guò)開(kāi)放合作接入多圖商數(shù)據(jù)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，關(guān)注自動(dòng)駕駛的進(jìn)展就看高精地圖的動(dòng)態(tài)，因?yàn)樗攀羌铀僮詣?dòng)駕駛汽車(chē)落地的“幕后推手”。隨著華為高精地圖業(yè)務(wù)的進(jìn)展，其在汽車(chē)新四化方面的發(fā)展步伐將再提速。

自去年宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域后，華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)幾度提速，其背后4000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正試圖覆蓋汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的所有角落?！皬能?chē)輛控制、電池管理到智能座艙、自動(dòng)駕駛，再到高精地圖、V2X，華為對(duì)這些領(lǐng)域都有濃厚的興趣。”徐直軍說(shuō)。

可以看到，華為正在深度融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。華為想要做的事情，幾乎涵蓋了智能汽車(chē)未來(lái)的幾大關(guān)鍵技術(shù)。

在汽車(chē)“新四化”帶來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，華為希望扮演重要的角色。短短一年多的時(shí)間，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)外都已經(jīng)感受到華為的勃勃野心。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在智能汽車(chē)時(shí)代，華為有可能成為像博世那樣的汽車(chē)供應(yīng)鏈巨頭。

智能汽車(chē)專(zhuān)家深入解讀

“IMCA第十七屆國(guó)際論壇2020中國(guó)智能汽車(chē)技術(shù)大會(huì)”將于2020年11月4-5日在廣州南沙大酒店隆重舉行，同濟(jì)大學(xué)教授、國(guó)家智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心主任 余卓平將參會(huì)并作報(bào)告：《汽車(chē)智能化變革與前瞻》

同濟(jì)大學(xué)教授、國(guó)家智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心主任 余卓平

余卓平，1982年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，獲同濟(jì)大學(xué)機(jī)械專(zhuān)業(yè)學(xué)士學(xué)位，1985年獲得同濟(jì)大學(xué)工程機(jī)械專(zhuān)業(yè)碩士學(xué)位，1996年獲得清華大學(xué)汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造專(zhuān)業(yè)工學(xué)博士學(xué)位。1985年開(kāi)始在同濟(jì)大學(xué)執(zhí)教，曾赴德國(guó)布倫瑞克汽車(chē)研究所、大眾汽車(chē)公司研發(fā)部、達(dá)姆斯達(dá)特大學(xué)汽車(chē)研究所從事研究工作。

余卓平現(xiàn)任同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)、教授、博士生導(dǎo)師、國(guó)家燃料電池汽車(chē)及動(dòng)力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任、“節(jié)能與環(huán)保汽車(chē)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”學(xué)術(shù)帶頭人，長(zhǎng)期從事車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的教學(xué)、科研工作。

余卓平教授主要的社會(huì)兼職有國(guó)家教育部科技委學(xué)部委員、國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組成員、國(guó)家新能源汽車(chē)準(zhǔn)入專(zhuān)家委員會(huì)委員、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)智能交通分會(huì)常務(wù)副主任委員兼秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)副理事長(zhǎng)、汽車(chē)節(jié)能與安全性國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、汽車(chē)動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、汽車(chē)車(chē)身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、上海汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、上海市汽車(chē)工業(yè)高級(jí)職稱(chēng)評(píng)定委員會(huì)專(zhuān)家?guī)熘魅挝瘑T、上海市嘉定區(qū)人大副主任等。

“IMCA第十七屆國(guó)際論壇2020中國(guó)智能汽車(chē)技術(shù)大會(huì)”主要探討汽車(chē)智能化變革與前瞻、5G時(shí)代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展路徑與趨勢(shì)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)政策解讀等話題，邀請(qǐng)了清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、中國(guó)汽車(chē)工程研究院、中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心、FOTRIC（飛礎(chǔ)科）、地平線、華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院、 NI (美國(guó)國(guó)家儀器)、廣汽研究院、RoboSense（速騰聚創(chuàng)）等多家單位參與作技術(shù)報(bào)告。

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