（央視財經(jīng)《正點財經(jīng)》）日前，工信部等四部門聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作，具備量產(chǎn)條件的L3、L4級別智能駕駛汽車可在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。這也明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展方向和未來商業(yè)化的路徑。

在上海嘉定區(qū)的一家智能駕駛技術公司的研發(fā)實驗室，工程師正在對最新的無人駕駛汽車進行最后一輪標定。負責人告訴記者，這批自動駕駛系統(tǒng)驗證完成后，將申請投入到無人駕駛試驗區(qū)試運行。

目前量產(chǎn)的智能駕駛系統(tǒng)多為L2級，主要能實現(xiàn)實際場景下的輔助駕駛員，而L3、L4級智能駕駛系統(tǒng)，則強調(diào)車輛在多場景下的自主駕駛功能和預判駕駛策略。它主要是以激光雷達為主導的數(shù)據(jù)感知系統(tǒng)和高清攝像頭構(gòu)建的視覺體系相融合，再通過車路協(xié)同等方式實現(xiàn)智能駕駛。其中，激光雷達是汽車深度感知系統(tǒng)的最關鍵設備之一，隨著L3、L4級智能駕駛政策落地，激光雷達的市場需求進一步放量。

某智能駕駛公司副總裁 黃俊：現(xiàn)在是有4顆激光雷達，有4顆毫米波雷達以及7顆攝像頭。傳感器數(shù)量從L2級到L4級，有一個2到3倍的增加。需求持續(xù)釋放 激光雷達市場規(guī)模有望增長

過去，激光雷達因其構(gòu)造復雜，工作環(huán)境要求苛刻等因素，單顆售價就高達幾十萬元，而近年來，隨著國產(chǎn)激光雷達的多輪迭代和產(chǎn)業(yè)升級，已經(jīng)實現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，成本和售價也不斷下降。

浙江杭州的一家量產(chǎn)激光雷達的工廠負責人介紹，今年三季度開始，他們的激光雷達訂單排到了年底。

某激光雷達公司制造總監(jiān) 朱曉峰：基本實現(xiàn)了滿負荷運轉(zhuǎn)，設備24小時一直在跑。我們現(xiàn)在的年產(chǎn)能在50萬臺左右。

記者了解到，能支持L3、L4級智能駕駛的激光雷達中，360度機械旋轉(zhuǎn)式激光雷達雖然性能優(yōu)異，但由于體積大、成本較高，目前只在特定駕駛場景下使用。而半固態(tài)和固態(tài)激光雷達，雖然探測角度較窄，但由于集成化程度較高，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本在逐年下降，讓大規(guī)模量產(chǎn)成為可能。

業(yè)內(nèi)人士表示，激光雷達彌補了攝像頭等傳感器的不足，目前L3、L4級智能駕駛趨勢加速，各家車企也在為高階智能駕駛汽車量產(chǎn)提前布局，激光雷達行業(yè)將持續(xù)放量。

東北證券研究所汽車行業(yè)首席分析師 邢重陽：后續(xù)帶有高級別智能駕駛的車型的放量，有望拉動整個激光雷達行業(yè)的出貨量。激光雷達在未來的兩三年，整個市場空間有望達到200億元以上。