自動駕駛極大程度避免了對駕駛員個人操作的依賴，從而降低了人為因素導(dǎo)致的安全風(fēng)險。不僅如此，由于自動駕駛還會采用最優(yōu)化的運(yùn)行曲線，牽引與制動全都由網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，這使得列車的行駛會更加平穩(wěn)，既節(jié)能高效，又提升了乘客的舒適度。

近日，由中車長客股份公司研制的北京燕房線地鐵列車正式投入運(yùn)營。這是我國內(nèi)地首批達(dá)到世界最高自動化等級的地鐵車輛，可以實現(xiàn)無人值守駕駛功能，并且關(guān)鍵系統(tǒng)部件皆由我國自主生產(chǎn)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，代表了我國機(jī)械、電氣及網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)在軌道車輛應(yīng)用中的最高水平。

據(jù)介紹，該列車最高運(yùn)行速度為每小時80公里，不僅速度快，還具有聰明的“頭腦”。列車采用國際自動化標(biāo)準(zhǔn)(IEC62267)中的最高等級(GOA4)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計，無需司機(jī)和乘務(wù)人員介入操控，即可實現(xiàn)列車自動喚醒、自動檢測、自動發(fā)車離站、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動開閉車門等全套操作，甚至在完成運(yùn)營任務(wù)后還能給自己“洗澡”，最大化地實現(xiàn)了自動駕駛的功能。

為了確保駕駛的安全性，列車設(shè)置多重“防護(hù)網(wǎng)”，層層監(jiān)測列車的運(yùn)行狀態(tài)。例如列車的轉(zhuǎn)向架裝有多項傳感器，可實時監(jiān)測軸箱以及電機(jī)受力情況，用于綜合分析轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件的運(yùn)行安全。更值得一提的是，列車裝載了我國自主研發(fā)的障礙物檢測和脫軌檢測系統(tǒng)，有了它，列車就可以提前“觀察到”軌道前方的情況，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行針對性的操作。這是我國首次自主掌握該項技術(shù)，打破國外企業(yè)長期以來的技術(shù)壟斷。

目前，全球一些大城市都相繼應(yīng)用了自動駕駛的地鐵，如法國巴黎、德國紐倫堡、巴西圣保羅、西班牙巴塞羅那等。全自動駕駛是一個系統(tǒng)工程，除了地鐵列車的智能系統(tǒng)外，對于運(yùn)營線路也有較高的要求。北京燕房線全線為高架線，是全封閉路線，能夠針對“潮汐”時間客流量的變化靈活組織最優(yōu)發(fā)車間隔，這為率先“嘗鮮”全自動駕駛地鐵列車提供了可能。