近些年來(lái)，咱們國(guó)家的高鐵技術(shù)跟開(kāi)了掛似的，蹭蹭往前沖。這就帶來(lái)個(gè)新問(wèn)題，大型、超長(zhǎng)跨海橋梁越來(lái)越多，鐵路箱梁也得跟著 “長(zhǎng)大”，設(shè)計(jì)跨徑都奔著 60 米甚至更大尺寸去了。就拿那種長(zhǎng)度 60 米、重得嚇人的 1700 噸 “巨無(wú)霸” 箱梁來(lái)說(shuō)，咋把它搬來(lái)搬去成了大難題。不過(guò)，這可難不倒靖江重工公司，他們的工程師們開(kāi)動(dòng)腦筋，精心鉆研，最后成功搗鼓出兩臺(tái) “滄龍?zhí)枴?1250 噸輪胎式搬梁機(jī)。

這 “滄龍?zhí)枴?到底有多牛？每一臺(tái)自重差不多 830 噸，個(gè)頭超大，跨距有 44.6 米寬，凈起升高度相當(dāng)于 8 層樓那么高，足有 23 米。再看它的腳，足足裝了 88 只巨型充氣輪胎，一看就特別能 “扛事兒”，單機(jī)就能吊起 1250 噸的重物。要是兩臺(tái)一起干活，起重能力更是翻倍，高達(dá) 2500 噸，而且負(fù)重跑起來(lái)也不含糊，每分鐘能走 17 米，搬運(yùn)東西那叫一個(gè)快。

在技術(shù)創(chuàng)新上，“滄龍?zhí)枴?更是滿滿高科技。它把智能化控制系統(tǒng)、激光矩陣傳感系統(tǒng)還有機(jī)電液一體化控制這些前沿玩意兒全用上了，一下子就變得特別智能。能自己開(kāi)車(chē)，走路跑偏了還能自動(dòng)糾正，多臺(tái)一起干活能同步進(jìn)行，遇到打滑也不怕，轉(zhuǎn)向輕輕松松，90 度轉(zhuǎn)彎不在話下。它的主梁和支腿設(shè)計(jì)得特別巧妙，留了 4 米加長(zhǎng)節(jié)和 2 個(gè) 5 米增高節(jié)，根據(jù)實(shí)際需要，隨時(shí)能調(diào)整跨距和起升高度，不管啥樣的工作場(chǎng)景都能應(yīng)付。靠著無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和紅外線測(cè)距技術(shù)，兩臺(tái)搬梁機(jī)配合默契，同步前進(jìn)，吊運(yùn)東西又準(zhǔn)又快。

“滄龍?zhí)枴?搬梁機(jī)在國(guó)內(nèi)高鐵和高速公路項(xiàng)目里可出盡了風(fēng)頭，大型預(yù)制箱梁、預(yù)制墩柱搬運(yùn)都靠它。從把箱梁在制梁臺(tái)座做好后轉(zhuǎn)運(yùn)到存梁臺(tái)座，再穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)氐踹\(yùn)到運(yùn)輸船上，這一過(guò)程不光讓作業(yè)更安全，施工速度也大大加快。有了這兩臺(tái) 1250 噸輪胎式搬梁機(jī)，制梁場(chǎng)平均 4 天就能運(yùn)出一榀箱梁，寧波舟山港六橫公路大橋二期工程等世界級(jí)跨海大橋建得那叫一個(gè)快。