近些年來，咱們國家的高鐵技術(shù)跟開了掛似的，蹭蹭往前沖。這就帶來個新問題，大型、超長跨海橋梁越來越多，鐵路箱梁也得跟著 “長大”，設(shè)計跨徑都奔著 60 米甚至更大尺寸去了。就拿那種長度 60 米、重得嚇人的 1700 噸 “巨無霸” 箱梁來說，咋把它搬來搬去成了大難題。不過，這可難不倒靖江重工公司，他們的工程師們開動腦筋，精心鉆研，最后成功搗鼓出兩臺 “滄龍?zhí)枴?1250 噸輪胎式搬梁機(jī)。

這 “滄龍?zhí)枴?到底有多牛？每一臺自重差不多 830 噸，個頭超大，跨距有 44.6 米寬，凈起升高度相當(dāng)于 8 層樓那么高，足有 23 米。再看它的腳，足足裝了 88 只巨型充氣輪胎，一看就特別能 “扛事兒”，單機(jī)就能吊起 1250 噸的重物。要是兩臺一起干活，起重能力更是翻倍，高達(dá) 2500 噸，而且負(fù)重跑起來也不含糊，每分鐘能走 17 米，搬運(yùn)東西那叫一個快。

在技術(shù)創(chuàng)新上，“滄龍?zhí)枴?更是滿滿高科技。它把智能化控制系統(tǒng)、激光矩陣傳感系統(tǒng)還有機(jī)電液一體化控制這些前沿玩意兒全用上了，一下子就變得特別智能。能自己開車，走路跑偏了還能自動糾正，多臺一起干活能同步進(jìn)行，遇到打滑也不怕，轉(zhuǎn)向輕輕松松，90 度轉(zhuǎn)彎不在話下。它的主梁和支腿設(shè)計得特別巧妙，留了 4 米加長節(jié)和 2 個 5 米增高節(jié)，根據(jù)實際需要，隨時能調(diào)整跨距和起升高度，不管啥樣的工作場景都能應(yīng)付?？恐鵁o線網(wǎng)絡(luò)和紅外線測距技術(shù)，兩臺搬梁機(jī)配合默契，同步前進(jìn)，吊運(yùn)東西又準(zhǔn)又快。

“滄龍?zhí)枴?搬梁機(jī)在國內(nèi)高鐵和高速公路項目里可出盡了風(fēng)頭，大型預(yù)制箱梁、預(yù)制墩柱搬運(yùn)都靠它。從把箱梁在制梁臺座做好后轉(zhuǎn)運(yùn)到存梁臺座，再穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)氐踹\(yùn)到運(yùn)輸船上，這一過程不光讓作業(yè)更安全，施工速度也大大加快。有了這兩臺 1250 噸輪胎式搬梁機(jī)，制梁場平均 4 天就能運(yùn)出一榀箱梁，寧波舟山港六橫公路大橋二期工程等世界級跨海大橋建得那叫一個快。