雷達(dá)是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵部件，雷達(dá)能及時(shí)反饋復(fù)雜的路況。特斯拉的完全自動(dòng)駕駛(FSD)套件是道路上最復(fù)雜、最精確的系統(tǒng)之一，但該公司一直專注于不斷改進(jìn)。

特斯拉對(duì)攝像頭和傳感器的關(guān)注，從其自動(dòng)駕駛之旅開始就可見一斑。該公司在尋求自動(dòng)駕駛的過程中可以利用多種感知選擇，但埃隆馬斯克一直堅(jiān)持認(rèn)為，特斯拉在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中會(huì)利用攝像頭和雷達(dá)，而不是激光雷達(dá)。而在數(shù)日前，馬斯克再次拒絕為特斯拉考慮激光雷達(dá)（LiDAR），即使是免費(fèi)提供的。

據(jù)了解，特斯拉使用了8個(gè)外部車身攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器和一個(gè)前置雷達(dá)來提高其自動(dòng)駕駛汽車的準(zhǔn)確性。為了讓汽車更加可預(yù)測(cè)和安全，特斯拉還使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)收集數(shù)據(jù)和信息，學(xué)習(xí)其他司機(jī)的行為。特斯拉多年來收集的200億英里的真實(shí)世界數(shù)據(jù)有助于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，并隨著行駛里程的增加，使整個(gè)自動(dòng)駕駛和FSD系統(tǒng)更加準(zhǔn)確。

有了這些傳感器、攝像頭和雷達(dá)，大多數(shù)人會(huì)認(rèn)為特斯拉的FSD套件，自2020年底FSD Beta版推出以來，已經(jīng)顯示出巨大的改進(jìn)，只是需要更多的里程和時(shí)間來改進(jìn)。但事實(shí)并非如此，事實(shí)上特斯拉希望在汽車上安裝更精細(xì)的雷達(dá)傳感器，以進(jìn)一步提高精度。

日前，特斯拉已經(jīng)向美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)提交了一份申請(qǐng)，要求為其車輛安裝"毫米波雷達(dá)傳感器"。

由于保密協(xié)議，F(xiàn)CC文件并沒有透露該設(shè)備的全部細(xì)節(jié)。這將在2021年7月之前保留該系統(tǒng)的細(xì)節(jié)。

但特斯拉的申請(qǐng)文件顯示，新雷達(dá)將在60GHz頻段運(yùn)行。"被測(cè)設(shè)備(EUT)是工作在60GHz頻段(60-64GHz)的車載毫米波雷達(dá)傳感器"。