一組數據顯示，近20年來，全球鋰電池引發(fā)的事故造成了數十億美元的品牌和財產損失。造成最具轟動影響的事件有：

?美國聯合包裹運輸公司（UPS）6號貨運班機在2010年墜毀，兩名駕駛員死亡；根本原因在于貨艙中托運的鋰離子電池。

?2006年，主要用于戴爾筆記本電腦的索尼電池開始起火；根源在于電芯內的不良雜質引起了短路（超過900萬個電池被召回）。

?2013年由于電池起火，波音公司的夢幻客機（Dreamliners）停飛；根本原因是電芯內部短路（給波音造成6億多美元的損失）。

?三星Note 7電池在2016年開始起火；多次事件的元兇都是電芯制造問題，并造成多人受到傷害。由于召回，三星損失了50多億美元。

許多組織/國家已經制定了法規(guī)，以確保它們得到安全的電池。本文將研究世界各地的電池可能需要符合哪些電池法規(guī)以及它們又需要包括哪些內容。

你需要哪些法規(guī)？

為確定你的可充電鋰離子電池解決方案可能需要滿足哪些法規(guī)，你需要問自己一些問題。這些電池本身需要運輸嗎？99%的時候，答案是肯定的。如果是，那么你將需要進行UN 38.3測試（見運輸法規(guī)部分）。接下來，你要將電池產品運送到歐洲（EU）嗎？如果是，那么你將需要進行IEC 62133測試（見國際法規(guī)）。你的電池將要用于符合UL終端設備規(guī)范（要求電池也需通過UL認證）的設備內嗎？如果是，那么你將需要做UL2054測試（參見美國安全法規(guī)）。你的電池是要運到中國、俄羅斯、泰國、印度、韓國和日本嗎？如果是，那么需要進行額外的測試，并且各國有自己的具體要求（見其它法規(guī)）。

運輸法規(guī)

聯合國已經將鋰離子電池列為危險品，并就如何運輸鋰離子電池提出了建議。“聯合國危險貨物運輸手冊（UN Manual Transport of Dangerous Goods）”第38.3節(jié)詳細說明了哪些鋰離子電池符合條件，以及如何進行測試以確保運輸安全。美國交通部（DOT）、國際民航組織（ICAO）和國際航空運輸協會（IATA）已經強制要求按照第38.3節(jié)對電池進行測試。表1列出了電池和/或電芯在被運輸受理前需經過的測試。

表1，UN 38.3測試的完整列表

該測試可自行認證，但需要生成具有詳細測試結果數據的測試報告。

美國安全法規(guī)

在美國，有兩個主要的電池標準涉及電池和小型便攜式電池：UL1642和UL2054。UL1642應對的是單個電芯，而UL2054適用于小型可充電電池組。UL2054要求電池通過UL1642認證。雖然UL2054不是運往美國產品的強制性測試，但美國終端設備標準通常會有這一要求，并且這是一項非常嚴苛的測試，因為它要求在電池組上施加一處故障。故障施加到一個非UL等級的元件上。這使設計必須要有冗余保護，以通過幾項UL2054測試。

UL2054標準包括電氣和機械部分，并要求進行結構組裝檢查，以確保電池按照標準制造，例如采用的塑料類型、壁厚、使用的非UL資質材料的數量等。表2列出了UL2054測試。

表2，UL2054測試