是汽車還是IT業(yè)引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，汽車智能化的研發(fā)中汽車與IT研發(fā)企業(yè)的關(guān)系，誰在把握話語權(quán)，誰更了解用戶？
繼4月12日騰訊與長安汽車簽約成立合資公司發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)后，4月15日，騰訊又與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，發(fā)力重點依然在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。四天之內(nèi)牽手國內(nèi)兩大車企，騰訊這不鳴則已，一鳴就要折騰出個大動靜啊。
這兩次與傳統(tǒng)車企的合作，騰訊采取了不同的模式，和長安汽車是以合資公司的形式打造開放式的智能平臺，而與中國一汽則是以戰(zhàn)略合作的形式，基于“AI in Car”打造具有差異化競爭力的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。
發(fā)力重點在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域
而在此之前，騰訊已經(jīng)與廣汽、吉利、比亞迪、東風柳汽展開了基于產(chǎn)品層面的深度合作，搭載了騰訊車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的車型也將陸續(xù)上市銷售。從簡單的針對某一款新車型的產(chǎn)品合作，到企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，再到共同成立合資公司，可以看出，騰訊與傳統(tǒng)車企在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作正在從廣度和深度上不斷延伸，合作模式也在不斷創(chuàng)新。
五家車企之中，廣汽去年11月車展期間，率先發(fā)布了一款集成了騰訊語音技術(shù)方案的智能概念車ispace。吉利在今年4月發(fā)布的2018新款博越車型中搭載了“AI in Car”系統(tǒng)。長安本月12日與騰訊組建了合資公司，未來將在AI、信息安全、大數(shù)據(jù)等方面展開更加深入的合作。
車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，目前BAT已經(jīng)均有布局。百度側(cè)重于自動駕駛和語音入口，阿里專注于打造汽車場景的底層操作系統(tǒng)，而騰訊的AI in Car更像是服務(wù)于車企的一種解決方案。似乎也因此，推廣起來會更加便利。
聚焦智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈
據(jù)騰訊披露，騰訊不會做硬件，不會做操作系統(tǒng)，更不會自己造車，他們要做的只是通過與車企協(xié)同打造的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)平臺，來為企業(yè)提供智慧解決方案。
騰訊與一汽的這次合作將聚焦四個領(lǐng)域：場景研究，即探討用車場景中用戶的需求和痛點；信息安全，騰訊科恩實驗室將為一汽提供車聯(lián)網(wǎng)安全方案；車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，依托騰訊社交、地圖、娛樂、支付等資源構(gòu)建服務(wù)生態(tài)；云平臺及大數(shù)據(jù)，即在AI、精準營銷、大數(shù)據(jù)分析等領(lǐng)域探索研究應(yīng)用。
騰訊車聯(lián)網(wǎng)背后的整個大騰訊生態(tài)圈，這也是騰訊在BAT當中最具優(yōu)勢的一點。
如安全方面，騰訊就擁有曾經(jīng)遠程幫助特斯拉修復(fù)過系統(tǒng)漏洞的科恩實驗室，可以說在網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域?qū)儆谌蝾I(lǐng)先的級別了；內(nèi)容方面，騰訊的海量版權(quán)音樂、視頻、新聞等內(nèi)容生態(tài)都可以無縫嫁接到車載服務(wù)體系中，是天然的巨大內(nèi)容庫；而社交領(lǐng)域騰訊的“霸主”地位自然不用多說了，這是任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司都無法撼動的。
另外騰訊還在人工智能、大數(shù)據(jù)能力和云計算等領(lǐng)域的能力，都足以助力車企在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。
車聯(lián)網(wǎng) 5 個產(chǎn)品戰(zhàn)略
具體到整個車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，騰訊主要規(guī)劃了 5 個產(chǎn)品：
騰訊車聯(lián) API（去年和四維圖新合作的 WeDrive）、車聯(lián) ROM、車聯(lián) App、MyCar、汽車穿戴硬件/安全駕駛（主要由硬件＋API 組成，之后會發(fā)布路寶、ADAS 等產(chǎn)品）。
大家最關(guān)心的「殺手級應(yīng)用」——微信也正式上車了。
三款產(chǎn)品全方位“打擊”：分別是車聯(lián) ROM、車聯(lián) App 和 MyCar，先介紹一下產(chǎn)品。
車聯(lián) ROM：簡單理解是后裝車機的 UI 。騰訊在其中主要負責應(yīng)用層的設(shè)計（就是大家直接感受得到的界面），其余架構(gòu)層，硬件等都選擇和后裝車機廠商合作。這部分選擇后裝車機的原因你也懂，主機廠的 ROM 可不是那么容易就拿得下來。況且，在前裝業(yè)務(wù)上，騰訊還有四維圖新旗下的 WeDrive。
主要功能：導(dǎo)航、QQ、音樂、電臺、微信（僅限于位置、音樂的共享等，不能聊天）。
合作方：路暢、華陽等后裝車機廠商。
車聯(lián) App： 兼容第三方的車機手機互聯(lián)方案，這部分關(guān)鍵在于兼容性，騰訊想要支持盡可能多的第三方的方案。
主要功能：QQ、音樂、路況（注意是路況不是導(dǎo)航）、電臺。
合作方：博世 mySPIN、東軟、福特 Applink 等車機手機互聯(lián)方案解決商。
MyCar：可以在微信或手機 QQ 端 添加車輛成好友（車輛需聯(lián)網(wǎng)），實現(xiàn)音樂分享和位置發(fā)送，查看車況，甚至可進行簡單控制。這部分需要跟車廠進行深度合作，是能夠體現(xiàn)企業(yè)整合能力的關(guān)鍵。
主要功能：微信、QQ 端的查看車況、部分控制功能。
合作方：目前有奔馳、寶馬的部分車型。
微信上車，能撐起騰訊車聯(lián)網(wǎng)嗎？
從硬件角度來看，騰訊這次選擇利用軟硬件供應(yīng)商、主機廠等現(xiàn)有資源的方式還是很明智的?；ヂ?lián)網(wǎng)公司自己造硬件始終有些「得不償失」，倒不如發(fā)揮好品牌傳播優(yōu)勢，做一個資源整合平臺。
而且在這樣的合作策略中，用戶能夠直接接觸的產(chǎn)品層面都是騰訊負責（做 ROM，UI 等）。對于用戶來說，這部分是每天接觸最多的場景，他們反倒不會花精力去了解這款車機的硬件是誰做的、構(gòu)架是誰搭建的（這些對于消費者來說沒那么重要）。這一點騰訊做的算是成功。
但在實際推廣應(yīng)用的時候，用戶只會選擇最能滿足需求的產(chǎn)品。具體到騰訊，取得成功的關(guān)鍵在于差異化，而差異化的核心是社交功能（國內(nèi)第一是必須的）。畢竟對于開車的人來說，社交產(chǎn)品中微信占據(jù)了很大一部分場景（別跟我提 95 后的數(shù)據(jù)）。
所以回到產(chǎn)品功能體驗部分，我覺得騰訊的問題在于微信雖然上車了，但開發(fā)的程度還不夠。
在這里我又得重復(fù)一下我的觀點。我始終覺得討論用戶在車內(nèi)的聊天需求是一個偽命題，與其讓用戶冒險去使用手機查看信息（這里不指所有人，請勿對號入座），倒不如把這些功能更好的整合進入車內(nèi)。
在我看來，只是簡單的通過微信查看車況、再加上音樂、分享位置導(dǎo)航（可以顯示人、車、好友的位置）的功能還遠遠不夠，遠沒有把最基本的社交屬性發(fā)揮出來（我并沒有體驗到微信聊天這一基本功能），用戶該用手機聊微信的時候還是得拿出手機，危險并沒有解除。
反倒是 QQ，從年初的寶馬 QQ 到現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)功能開發(fā)，一直都要比微信發(fā)展得快些。這么比喻吧，如果說現(xiàn)階段的 QQ 已經(jīng)坐在了車里，微信可能只是剛開車門邁了條腿而已，這遠遠不夠支撐體驗上差異化的需求。
競爭很激烈
在發(fā)布會上，騰訊極力想要向外界傳達要做平臺、兼容一切的信息，他本身在 資源、數(shù)據(jù)、安全技術(shù) 方面的積累可能也是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的很大優(yōu)勢（例如利用滴滴出行和自身地圖業(yè)務(wù)來獲取路況、QQ 音樂和版權(quán)內(nèi)容、QQ 安全衛(wèi)士的技術(shù)積累等等）。
但這些優(yōu)勢可能并不能保證絕對優(yōu)勢的競爭力，畢竟車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域競爭很激烈， BAT 和樂視等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在做。騰訊之前可能在競爭中相對落后，但發(fā)布了三款產(chǎn)品之后也算是「迎頭趕上」了。
就在一周前，百度在世界大會上也發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的戰(zhàn)略，騰訊也緊隨其后。所有我們有理由相信，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競爭已經(jīng)從研發(fā)開始向應(yīng)用推廣階段過渡，而戰(zhàn)爭才剛剛開始。
